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2、世界主要的大陆桥运输路线*国际贸易实务讲义国际贸易实务第三章西伯利亚大陆桥：太平洋远东到波罗的海、黑海、大西洋口岸欧亚大陆桥：连云港至荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹北美大陆桥：太平洋西岸到大西洋东岸、南部墨西哥口岸*国际贸易实务讲义六、其他运输方式1、公路运输（RoadTransportation）2、内河运输（InlandWatertransportation）3、邮政运输（ParcelpostTransport）4、管道运输（PipelineTransportation）国际贸易实务第三章第二节：装运条款*国际贸易实务讲义一、装运时间（Timeofshipment）注意区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(TimeofDelivery)”（一）装运时间的规定方法1、规定明确、具体的装运时间2、规定收到信用证后若干天装运3、规定近期装运术语（二）规定装运时间应注意的问题二、装运港（地）和目的港（地）此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到（一）装运港（地）和目地港（地）条款的规定方法（二）应注意的问题国际贸易实务第三章三、分批装运和转运（一）分批装运（Partialshipment)1、分批装运的含义及适用场合2、分批装运的规定方法（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。（2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。（3）规定不许分批装运。国际贸易实务第三章*国际贸易实务讲义案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？国际贸易实务第三章相关链接：《UCP500》第40条和41条规定：A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。*国际贸易实务讲义（二）转运或转船（Transshipment)1、转运的原因2、《UCP500》规定：除非信用证另有规定，可准许转运。案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？国际贸易实务第三章*国际贸易实务讲义四、装运通知（AdviceofShipment)五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注：本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实际业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，所以在买卖合同中要规定以上几项。(一）装卸时间（要与装运时间相区分）国际上普遍采用的一种方法是：连续24小时好天气工作日国际贸易实务第三章*国际贸易实务讲义装卸时间：指装货和卸货的期限。常见的装卸时间：1、天或连续日：从午夜零时到次日零时，不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。2、累计24小时工作日3、连续24小时晴天工作日4、装卸的起止时间：起算：一般规定，在船长向租船人或其代理递交“装卸准备就绪通知书”以后，开始起算。止算：各国习惯都以货物装完或卸完的时间为准。装卸时间要与装运时间相区分）装卸率：每日的装卸货物的数量。有关规定：（1）、应按照习惯的正常装卸速度，不能过高也不能过低。（2）、规定过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失。（3）、规定过低，会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费。国际贸易实务讲义国际贸易实务讲义国际贸易实务讲义国际贸易实务讲义*国际贸易实务讲义*第三章：国际货物运输*国际贸易实务讲义摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。本章重点：合同中如何表示货物的交付货物交付中的转运与分批装运国际货物运输方式运输单据本章难点：