地铁通信与信号-信号基础设备-信号机.pptVIP

驾驶员或车站督导员在发现倒计时发车牌故障时，应及时通知行车调度员；驾驶员凭行车调度员授权发车。(1)倒计时发车牌故障的处理驾驶员或车站督导员在发现信号机故障时，应及时通知行车调度员；行车调度员授权列车驾驶员或车站督导员停止使用该故障设备，视为无效信号；中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报；驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。(2)信号机故障的处理3．实施步骤1)正确识别信号机或发车表示器故障。2)熟悉不同岗位在设备故障时的处理方法。任务四了解信号机基本结构及控制电路1．目标1)了解不同信号机的特点。2)了解不同信号机内部结构。2．设备透镜式色灯信号机、组合式色灯信号机、LED信号机以及信号机控制电路。3．实施步骤1)观察不同信号机在内部结构方面的不同。2)观察不同信号机在信号显示方面的不同。**[拓展与提高]一、常用色灯信号机城市轨道交通的信号机一般采用色灯信号机，按照显示方式和结构的不同，色灯信号机主要有以下三种。1．透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机采用透镜组将光源发出的光束聚成平行光束，故称为透镜式。这种信号机结构简单，安装方便，控制电路所用电缆芯线少，所以得到广泛应用。透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型。高柱信号机的信号机构安装在信号机柱上，矮型信号机的机构安装在混凝土基础上，如图3-2所示。图3-2矮型色灯信号机**透镜式信号机机构分为单显示、二显示和三显示三种，其中二显示和三显示机构分别划分为两个和三个灯室，灯室之间用隔板分开，防止相互串光。单显示机构用于阻挡信号机，以及复示信号、引导信号及进路表示器。二显示和三显示机构可以单独使用，也可以组合使用(也可与单显示机构组合)，再按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装有色内透镜。例如，图3-1中的XJl由一个二显示机构和一个三显示机构组成，并对于不使用的灯位予以封闭。透镜式信号机机构的每个灯位由透镜组、灯泡、灯座及遮檐组成，如图3-3所示。图3—3透镜式信号机机构透镜组装在镜架框上，由两块带棱凸透镜组成，其中内侧透镜为有色带棱外凸透镜，外侧透镜为无色带棱内凸透镜。使用带棱透镜的原因是它比不带棱透镜轻且较薄，光线通过时损失少；使用两块透镜可以缩短焦距，提高光源利用率，增加射出平行光的强度。信号机显示颜色取决于有色透镜，可根据需要选用。项目三信号基础设备—信号灯**[知识要点]掌握各种信号机的作用和显示。掌握正线信号机、车辆段信号机的设置要求。掌握防护信号机、调车信号机、阻挡信号机、出站信号机、通过信号机的显示意义。[理论内容]信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车作业的命令，行车有关人员必须熟知信号的显示方式，按照信号显示要求进行行车及调车作业。一、城市轨道交通信号概述**1．信号分类(1)视觉信号和听觉信号视觉信号是以信号灯的颜色、显示数目及灯光状态等表达的信号，如地面信号机、手信号旗、信号牌等。听觉信号是以声音的强度、长短等方式来表示信号意义，如机车鸣笛等。例如某地铁公司的《行车组织规则》中关于列车鸣笛规定：我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿听觉信号如：号角、响墩、机车鸣笛等1)鸣笛的作用是发出警告或要求协助，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须问隔五秒以上；2)为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在正线上运行时只可在必要时鸣笛；3)表3一l中的情况下必须按指定方式鸣笛：表3-1列车鸣笛鸣示方式表**(2)固定信号和移动信号固定信号是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。固定信号机减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。地面信号和车载信号地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。车载信号是将地面信号通过传输设备或其他方式传输引入列车的信号。车载信号设备安装在列车的两端。**城市轨道交通地面采用的色灯信号机在结构上与铁路信号机基本相同，但在设置要求和显示意义方面与铁路有一定区别，对于信号机的显示距离也有自己的规定，除了车辆段和有道岔的正线车站外，其他地方一般不设置地面信号机。城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用“地面信号显示与车载信号系统