线路概述大多数国家地区采用两根钢轨支撑列车运行的轮轨.ppt

4.线路标志有：百米标（千米标）、曲线标、竖曲线标和坡度标等。百米标（千米标）：表示正线每百米（千米）距离该线路起点的长度。曲线标：包括曲线要素标和曲线始终点标。竖曲线表：有竖曲线起点和终点标。坡度标：标明其所在位置、所向方向上的上下坡度值及其长度。三路基和桥隧建筑物轨道交通线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。又叫线路的下部结构。1.路基：分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填挖路基。路基常见病害有翻江冒泥、路基冻胀、滑坡和边坡塌方等。保持路基干燥是首先要解决的问题。2.桥梁⑴.轨道交通高架桥的特点：长且平；窄，单线5米，双线9.5米宽；要求高。无缝线路要求桥墩刚度大，因而体量大。对基础沉降要求高。并对桥梁的艺术造型要求高。⑵.桥梁的组成由桥面、桥跨结构、支座、桥台及基础五大部分组成。⑶.梁部结构有槽型梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁。槽型梁下承式脊梁，优点：建筑高度低施工方便边梁、脊梁可作检修道脊梁、边梁构成防噪体系。外观美观T梁结构高、不便立体交叉，美观性差。适于吊装，设计、施工经验成熟板梁跨度小、整体受力差、刚度小、后起收缩徐变大，景观性差。施工经验成熟。箱梁适应各类条件，是广泛采用的高架结构形式之一。抗扭刚性大，整体受力、动力稳定性性好，景观效果优异。⑷.墩台形式有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y型等3.隧道⑴成轨隧道的特点城市地铁工程巨大、造价昂贵，但对于改善城市交通，树立良好城市形象所创造的社会价值巨大⑵.隧道的结构包括区间隧道和车站区段隧道地下隧道典型横断面形状示意图⑶.隧道的施工方法：明挖法维护结构施工——内部土方开挖——工程结构施工——管线恢复及覆土。盾构法是采用先进的隧道专用开挖工具——盾构机的暗挖法。矿山法暗挖法采用矿洞开挖方式。分多拱、双拱和多跨连拱。因效果较差，已被逐渐取代。新奥法是利用围岩的自承能力，和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固的施工方法。是针对埋置深度较浅，松散上层和破碎岩层进行施工的。管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量6.道岔定义：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。⑴.单开道岔普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成：①.转辙部分：包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。②.连接部分：连接转辙部分和辙叉部分使之成为一组完整的道岔。③.辙叉部分：包括辙叉心、翼轨及护轨。单开道岔转辙器的主要组成：基本轨垫板顶铁拉、连杆尖轨限位器活动心道岔活动心轨结构⑵.辙叉号数：道岔因辙叉角的大小不同，有不同的道岔号。辙叉角越小，导曲线半径越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，过叉速度就越高。因而大号码道岔对列车运行有利。但号数越大，道岔越长，占地越多。我国成轨交通主要使用7号和9号道岔，正线多为9号，车辆段多为7号。城市轨道交通线路2.1线路概述大多数国家地区采用两根钢轨支撑列车运行的轮轨交通系统：两根钢轨的轮轨交通系统由路基、桥梁、隧道组成整体工程一．线路的选择线路走向的和理想是成轨建设的重要因素，影响其走向的因素有：1.线路的地位及作用。即考虑它的修建服务目的。2.客流分布与客流方向。线路的走向应与城市主要客流方向保持一致，起讫点应该是线路客流的主要集散地，如机场车站等。中间站应设在主要道口及商业区、体育场等。3.城市建设与城市交通规划。换乘站与枢纽站要与城市总体规划相一致，方便各种交通衔接。4.地质地貌及地下管网设施。对线路的途中走向进行仔细勘察、全面考虑、认真选择，并作适当调整。5.城市轨道交通的施工与运营。考虑可行性，线路力求顺直和大曲线半径合理铺设辅助线二．线路的敷设方式1.地下线：优势：与地面交通分离，不占地面空间，不受气候影响。不足：投资大，施工、管理、环控与消防要求高，2.地面线优势：造价低、施工方便、运营成本低线路调整及维护方便。不足：运行速度难提高，占地多，影响城市交通及环境，易受气候影响。3.高架线优势：与地面交通无干扰，造价适中，施工、维护、管理、环控、防灾等都较地下线方便。不足：占用城市用地，受气候影响，有光照、景观、噪声等负面影响三种类型线路特点比较表：序号项目特点地面线高架线地下线1土建难度小较小大2相关设备简单较简单复杂3投资小较大大4自然环境对运营影响大较小小5对城市的阻隔作用