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盾构近接下穿既有地铁隧道微沉降控制

技术研究

摘要：随着地下工程的不断发展，轨道交通建设逐渐呈现出网络化、规模化

的发展趋势，在既有运营线附近进行隧道建设的情况也相应增加。对于土建工程

而言，面临着新建线路穿越既有运营线的情况。由于开挖面支护压力、建筑空隙、

注浆压力等影响，盾构法施工不可避免地会对周围地层产生扰动，引起地层变形，

从而影响周边建构筑物。既有线是否已考虑或预留新建线路的穿越条件，对既有

线采用何种技术措施进行保护，都是需要面临的实际工程问题。

关键词：盾构隧道;近接下穿；精细化管控；微沉降控制

引言

因城市基础设施建设时序的不同，在地铁修建过程中会出现新建工程与既有

结构的各种近接施工。高速公路在城市运营中扮演着重要的角色，重型及大型运

输车等车流量很大，在地铁施工期间无法中断。新建地铁区间在穿越既有高速公

路时，两者交叉角度、近接距离、对高速公路的影响程度、地表沉降变化、设计

保护对策、技术方案、动态监测、科学管理体系等都是确保既有高速公路安全运

营的关键。

1工程概况

1.1穿越段隧道概况

武汉轨道交通7号线北延工程巨汤区间双线采用盾构法施工，超净距垂直下

穿既有2号线双线隧道，双层叠交呈“井”字形，上下隧道最小净距约2.7m。2

号线该段于2016年通车试运行，采用盾构法施工，管片外径6m，内径5.4m，环

宽1.5m，埋深9.92m，隧道中心线间距15.4m；新建7号线隧道管片外径6.2m，

内径5.5m，埋深18.62m，隧道中心线间距12.8m，盾构机下穿2号线隧道后，到

达7号线车站负三层进行接收。2号线隧道结构外边距离7号线车站结构边35m。

2先期隧道工程预留远期盾构穿越条件措施

（1）夹土体预注浆加固、洞内长管注浆。不但可以提高前期隧道实施过程

中的地层稳定性，也可在后期隧道施工时加强对既有隧道的保护。（2）预留素

桩加固。在穿越范围平面按一定间距置素混土桩，素混土桩可以起到较好的支顶

作用，保护既有线运营安全。（3）先期隧道纵向刚度加强。加大先期隧道纵向

刚度，可减少后期隧道穿越的影响。先期隧道纵向刚度加强措施主要有：道床内

预设纵向暗梁并与管片叠合处理、预留钢内衬或二次衬砌空间、加强管片接缝构

造措施如凹凸榫、设置纵向加强肋等。其中设置纵向加强肋措施应用比较广泛。

3下穿施工控制

3.1穿越前准备措施

(1)建立多方参与、实时联动制度。建立建设（包含运营、地保、安全监察

和技术等各部门）、施工、设计、监理、第三方监测、预警等单位的联合管控小

组，在盾构进入影响范围后实行24h值班制度，第一时间集合统筹处理突发问题。

（2）建立实时高精度监测系统。采用自动化监测与人工测读相结合，施工监测

与第三方监测平行监测的方式，并在既有线隧道内加装4个高清摄像头，对穿越

区既有线隧道进行现场高频率高精度监测和可视化监控。2号线隧道左、右线监

测区段长度分别为140m，共布设17个监测断面，7号线投影范围按5m布设4条

断面，其余位置按10m布设12条监测断面。共采用4台智能自动全站仪徕卡

TS15A（仪器精度：0.5″/1mm+1ppm）配套L型小棱镜。穿越施工期间，施工监

测有针对性的对2号线与7号线交叉投影区隧道沉降进行监测，监测频率加密调

整至2min/次。第三方监测对所有测点进行监测，监测频率加密调整至约1h/次。

同时，穿越期间，申请天窗点进入隧道进行人工测量复核，确保数据准确。

3.2地铁保护范围掘进

下穿前根据试验段掘进情况，总结优化各项掘进参数，并对机械设备进行全

方位维修保养，确保施工的连续和平稳；对掘进情况进行每班评估，综合分析刀

盘前方、盾体上方、盾尾的沉降规律，及时根据监测情况再次优化掘进参数，并

将分析结果通报监测单位，有针对性的加密监测。进入地铁保护区掘进核心是控

制沉降，地铁隧道的沉降控制在–5~+10mm。沉降的发生主要在3个时段，刀盘

前方、盾体上部、盾尾。根据沉降的规律，刀盘前方的沉降重点是：控制刀盘土

舱压力停机时的保压及超挖量控制，在掘进时要密切关注土舱压力，严禁压力波

动较大，波动值控制0.1bar。控制盾体上部的沉降重点是减少对地层的扰动刀盘

扭矩不宜过大，根据试验段参数设置；姿态控制最佳，避免盾体摩擦和曲线推进

及纠偏对地层的扰动，如出现偏差时应