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北京地铁4、10号线黄庄站

4号线单层暗挖段施工方案

1编制依据

1.1北京地铁四、十号线工程施工图设计黄庄站车站结构（第二册）主体结构施工图（第六分册）（BJ4-218-SS-06-JG-001—078）。

1.2北京地铁4、10号线黄庄站地质勘探资料。

1.3国家及部委相关施工技术规范、规程、标准。

1.4我单位类似工程施工经验。

2编制范围

北京地铁4、10号线黄庄站4号线单层暗挖段施工，包括4号线单层暗挖段开口加强、开挖、支护施工。根据工程需要，编制上述工程内容的施工方法、施工工艺顺序、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。

3编制原则

3.1在充分理解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺。

3.2坚持“安全第一”的原则。保证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全，保证周围环境和地表沉降的安全。

3.3严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则。

3.4确保工程质量和工期的原则。

4工程简述

4.1地理位置

北京地铁四号线黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路、海淀南路的十字交叉路口处，为四号线和十号线的交叉换乘车站。四号线车站主体单层暗挖段施工通过南北两端双层段进行，在双层段中拱施工完成后，即转入四号线车站单层暗挖段施工。附地铁黄庄站平面图4.1。

4.2规模尺寸

车站主体单层暗挖段采用单侧壁导坑法施工，施工导洞初期支护为马蹄形暗挖结构，四号线单层段施工导洞拱顶覆土约为11.90m，导洞开挖断面为10.08m(宽)×10.92m（高），里程:K20+463.163-K20+521.163，其中十号线为11m，四号线：长边

5施工方案

5.1施工总体思路

待四号线中拱衬砌施作完成后，先开挖管棚工作室，施作单层段管棚；同时，人工从风道第三台阶破除马头门从外向里开挖两侧导洞中承板以上土体，中导洞采用机械从里向外直接从风道第二台阶拉槽施工，渣土从风道第三台阶出，待开挖结束后从里向外破除两侧导洞底板初支砼，分段施作中承板结构砼；随着中承板以上土体开挖，同时施作端墙结构砼，待端墙处第一模中承板结构砼施作结束后，开始破除马头门施作单层段1部、3部上台阶，随中楼板以下土体开挖施工单层段1部、3部下台阶及2部、5部、4部、6部，采用溜槽直接从主体下导洞两侧洞底板出土。

1）单层段管棚

待中拱衬砌施工完成后，开挖中拱及两侧拱底板至管棚工作室位置。采用螺旋钻方案施作单层段管棚，管棚间距按设计40cm，长度按设计，沿开挖轮廓外20cm环向布置。管棚工作室沿主体纵向宽度按8m，开挖深度至中承板顶标高处

2）端墙结构

待管棚、小导管注浆完成后（要求割除端头管），从上向下开挖至设计单层段开洞加强环梁位置，开挖时端墙部位采用格栅+网片+连接筋+锚管+C20喷砼进行支护，其余采用网喷砼支护。待开挖至设计标高时施作端墙结构，及时封闭土体。

3）中承板以上土体开挖

待中拱衬砌施作完成后，开挖中承板以上土体。先从外向里开挖两侧拱至设计中楼板顶标高处，从风道第三台阶出土。同时，施作两侧边桩初支结构。待开挖至设计里程后，人工从里向外找平至中承板底标高以下5cm并夯实。采用挖掘机从里向外开挖中拱，渣土从两侧钢管柱空隙处溜至两侧拱从风道第三台阶出土。待开挖结束后从里向外破除两侧拱底板初支砼，开挖时严格控制标高，同时注意钢管柱的保护。

4）单层段开挖

待端墙处第一模中承板结构施作完成后，先后开挖单层段1部、3部上台阶，要求左右、上下错开6—7m，渣土直接从中楼板出。随中楼板以下土体开挖随施工单层段1部、3部下台阶及2部、5部、4部、6部，采用溜槽直接从主体下导洞两侧洞底板出土。

5.2具体施工方案

1）由于四号线车站与十号线车站斜交，单层暗挖段一侧长另一侧短，施作初期支护时，先施作较长一侧导洞初期支护，后施作较短一侧初期支护。

2）开口施工

图5.2单层段进洞加强图待管棚、端墙开洞加强环梁及第一模中承板施作结束后方可破除马头门进洞施工，洞口加强如图5.2所示。由于受加强环梁的影响进洞后需反掏，因此在施作加强环梁前应沿开挖轮廓外侧打设进洞第一循环超前小导管并注浆加固，采用Ф32的热轧钢管，t=3.25mm，长度2.5m，环向间距

图5.2单层段进洞加强图

3）暗挖施工

①开挖方法

图5.3四号线单层段开挖步序图采用单侧壁导坑法施工，分6部开挖。开挖步序如图5.3。具体施工工法：采用台阶法施工，台阶宽度2-3m，高度为格栅节点高度。上台阶采用预留核心土法施工，核心土尺寸：宽度×高度=1.5m×

图5.3四号线单层段开挖步序图

单层段1、3部上台阶从中承板直接进洞，严格控制开挖步距，待进洞后向上反掏至设计格栅节点位置，安装格栅喷砼及时封闭。

②主要设计及施工参数

1）初期支护C20砼厚350mm，中隔壁、临时仰