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天坛东门站中洞主体结构施工方案

1、概况

1.1天坛东门站平面位置、周边环境及规模

109中学天桥天坛东门站位于天坛东路与体育馆路丁字路口南侧，车站主体与天坛东路走向一致。天坛东路地面交通繁忙，车流密度比较大。

109中学天桥

天坛东门站中洞主体结构位于天坛东路的正下方，主体结构覆土7.5m左右，为地下双层岛式车站，主体为三拱两柱双层结构，宽度13.058m，高度15.066m，站厅层中板采用纵梁、板体系；顶纵梁采用型钢混凝土组合梁，组合梁的骨架（即芯梁）每6m一跨分成两片，在工厂预制成型，现场架设、安装钢筋并浇注混凝土。结构构件尺寸见下：

边墙：500mm；车站端墙：800mm；拱部最小部位：500mm；底板：最小1100mm。中层板：400mm。钢管柱：φ800mm（钢板A3，壁厚18mm）,横向柱跨为8.0m，纵向柱距4.6-6.3m（大部分柱距6m），管内为C40微膨胀混凝土。

顶纵梁：1200（宽）×1700（高）；中纵梁：800（宽）×700（高）；底纵梁1400（宽）×1800（高）。天坛东门站中洞主体结构横断面见图1.1-1。

1.2主要技术标准及要求

1.2.1地下铁道结构中车站主要构件（二次衬砌、梁、中板、柱等）的设计使用年限为100年；设计基准期采用50年。

结构的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载力能力计算时重要性系数取γ0=1.1。

自成结构体系的站台板、楼梯及其梁、柱、墙构件的设计使用年限为50年。

1.2.2结构的抗震设防烈度为8度，抗震等级取为二级。梁柱连接节点按抗震等级二级采取构造措施，其他墙板连接节点按抗震等级三级采取构造措施。

1.2.3人防抗力等级为5级。

1.2.4隧道施工引起的地面变形和沉降控制标准：地面变形沉降量控制在100mm以内，隆起量控制在10mm以内。

1.2.5结构耐火等级为一级。

1.2.6结构防水等级及标准：主体结构防水等级为一级。

1.2.7结构裂缝宽度：防水混凝土构件迎水面的裂缝宽度控制在0.2mm以内，背水面的裂缝宽度控制在0.3mm以内；内部非防水混凝土构件的裂缝宽度控制在0.3mm以内。

1.3地下管线：

车站所处路段地下管线密集，种类繁多，主要有热力沟、给水、雨水、污水、电力沟、煤气、电信等管线，部分管线埋设较深，在车站范围内埋深较大且管线走向与主体结构平行的主要管线有热力沟（埋深5.74m，2200×2000）、电力沟（埋深8.52m，2000×2000）、污水管（埋深5.1m，φ1000）、人防（埋深7.6m，1500×2000），人防管道、污水管道、雨水管道的部分部位损坏较严重，造成管线渗漏水对车站防水极为不利。

1.4地质条件

（1）工程地质

根据勘察所揭露岩土资料，隧道底埋深为21.2～22.5m，车站结构主体从上至下依次穿过的岩土层为粉土层、中粗砂层，粉细砂层,粉土层、粉质粘土层等,属Ⅵ级围岩，土体的稳定性差。其中中粗砂为含水量较大的含水层且透水性较好，对防水施工不利。

（2）水文地质

从开挖施工情况看，车站9m-55m（K4+809-K4+864）范围内地层含水量较大，掌子面经常发生涌泥及流砂现象，并且在车站各部横撑的施工过程中，拱脚处涌水量较大，初支过后渗水严重，漏水量约60m3/天，分析原因主要为地表管线（污水管、各种雨水管渗漏水所致），经过对地表管线进行堵漏，洞内大量回填注浆加固，目前洞内渗漏水已经明显改善；但考虑到地表管线破损严重、堵漏耐久性较差等问题，对车站的防水效果构成了较大的威胁；

2施工准备工作

2.1技术准备

2.1.1确定中洞初支结构的拆除顺序、主体结构施工方案、施工顺序；

2.1.2提前制定监测方案，预埋监测元件，保证结构施工安全；

2.1.3准备钢构件、钢筋、支架、模板、砼等工序施工技术交底及安全技术措施；

2.1.4准备质检资料及相应施工规范、标准；

2.1.5制定钢管柱、型钢组合梁定位、运输、吊装的施工方案；

2.1.6制定针对结构施工特点的应急处理预案；

2.1.7组织测量技术人员对车站中洞初支中线、高程、净空进行检查，并报城勘院复核。

2.2材料及现场准备

2.2.1各种防水材料提前1个月进场，提前做好材料试验工作；

2.2.2提前15天预制各种类型经过验收合格组合钢模板、型钢（木）支架、并提前做好试拼工作；

2.2.3提前15天制作成型钢管柱、定位法兰、型钢组合梁，并通过检测合格；

2.2.4提前制定防水砼（C30、P10）及钢管柱C40微膨胀砼的配合比及技术要求；

2.2.5提前选定商品砼运输路线、砼泵管的设置数量、架设位置、线路及交通疏导方案；

2.2.6制作钢管柱运输、架设平台，