明锐GreenlineII新车型新技术培训(TT-121-S启停功能和能量回收).ppt

;目录;;;;;;;;群众集团的环保原那么

生态与经济：群众效劳于个人、环境和社会

群众的目标是降低燃耗，相应减少二氧化碳排放，进一步扩展至所有车型。;;;;;;;;;;;

何为GreenLine

在全球不断努力对付气候变化的情况下，VW也开发了自己的CO2集团战略行动。

该行动以BlueMotion这个名称开展，现在已经到达了BlueMotionII的阶段。

在SKODA品牌我们把CO2集团战略行动称之为GreenLine。

目前SKODA也采用GreenLineII方案。

启动-停止装置〔Start/Stop〕为GreenLineII方案中的一个内容。

该系统能够降低燃油消耗发动机在停车时自动切断，在司机想要出发时，发动机又自行起动。

一旦车辆启动后以3km/h速度行驶约4秒钟，启动-停止装置模式便激活。;;启动-停止装置功能经发动机管理系统实施，并集成安装在发动机控制器软件中。

启动-停止装置的一个重要地方是对蓄电池的放电状态能否允许再次启动发动机

进行判断。这个过程也被称为启动电压预测。它说明对与发动机重新起动有关的所有特性和数值的分析评估。为此，对蓄电池的状态和发动机特性曲线持续进行分析。

在起动电压预测的根底上，确定是否能够执行起止运行，并确定必须关闭某些用电器以保证功率需求不再继续升高。目前涉及的用电器包括：座椅加热，后窗玻璃加热，后视镜加热。它们在发动机重新起动前和启动过程中都被切断。

?;〔2〕能量管理及回收系统

斯柯达汽车的GreenLineII绿动版能够在刹车过程中实现能量再生局部

的动能通过发电机以电的形式输送给电池，因此防止了燃料的消耗。

即使是对电池进行充电的交流发电机也不会对燃料的消耗构成压力。当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。

该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。;;红灯;红灯;〔1〕系统结构图;〔1〕系统结构图;〔2〕启停功能协调单元：协调发动机的自动停止和启动，集成在发动机控制单元中。

启停功能协调单元的输入信号分为以下三组：

;〔3〕启停系统状态的定义以及仪表显示含义;;;启停模式按钮控制电路

E693-启停模式按钮

J623-发动机控制单元

J519-BCM控制单元

E693开关电路信号状态：

T6t/1-开关功能提示灯

T6t/3-开关位置照明灯

T6t/4-开关15供电

T6t/5-开关信号线

T6t/6-开关接地线;启停系统闭锁时，如果有激活的设备发出重新启动的请求时

每1.5秒交替显示“手动〞和“启动〞。;启停系统故障：

15号端子激活。在其中一个涉及的启停功能部件出现不可逆的故障，会显示“故障〞。;〔4〕主动参与系统〔控制单元〕：由于平安性、功能性、部件保护、法律规定或在一些情况下对驾驶员而言

不是非常介意的舒适性损失而阻止发动机停止或请求自动重新启动的那些控制单元。;控制单元作用：

蓄电池监测控制单元J367向J533〔集成在网关中的蓄电池能量管理模块，诊断地址61〕

提供的信息：蓄电池温度；蓄电池电压，蓄电池电流。;J367;测量蓄电池电流

在蓄电池负极上测量蓄电池电流。蓄电池负极中的

所有电流流经J367，通过分显示。分流电阻是一个

毫欧电阻值。在分流电阻上下降的电压与流过的电

流成比例。由此可以计算出流入或流出蓄电池的电流。

测量蓄电池电压

通过电压测量直接在蓄电池正极上确定蓄电池电压。

为此将接地导线从正极接至蓄电池监控控制器J367。

测量蓄电池温度

J367中的NTC温度传感器用于测量蓄电池温度。

因为它可直接安装在蓄电池上，所以可通过该测量

装置可靠地确定蓄电池温度。;蓄电池监测控制单元J367BDM

〔内装有蓄电池传感器〕

J367BDM电路信号状态：

T2r/1-LIN数据通信线

T2r/2-供电线30

诊断地址61;带电眼指示器湿式蓄电池〔EFB〕

电眼可以通过一个颜色指示器提供

有关蓄电池电量状态和酸液液位的

信息。利用电眼进行目测蓄电池状

态，请用螺丝起子的手柄小心敲打

电眼。任何气泡都会造成色散影响

指示器的检测。气泡去除后，电眼

的颜色显示更加准确。

电眼指示器有二种不同颜色：