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广东建材2024年第7期材料研究与应用

关于海工低热硅酸盐水泥的几点思考

谢景锋陈玉仁张智能罗云峰

（广东城科检测技术有限公司）

【摘要】本文简述了海水对混凝土的腐蚀机理，从提高混凝土抵抗海水腐蚀能力方面，提出了相

应的方法，继而对海工低热硅酸盐水泥的性能指标要求进行了探讨，并对如何配制海工低热硅酸盐

水泥，提出了看法，以供同行参考指正。

【关键词】海工；低热；硅酸盐水泥；海水腐蚀

随着国家发展的需要，党的十八大、十九大都提出海工水泥混凝土的海水腐蚀问题已成为世界性难

了建设海洋强国的目标，制定了向海图强的发展方针，题。近期，国内外有关水泥混凝土的海水腐蚀事件的报

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21世纪“海上丝绸之路”的倡议得到了广泛响应，我国道屡见不鲜。据报道，美国俄勒冈州Alsea海湾上的

海洋工程日益增多，其重要性也日益凸显。然而海洋工多拱大桥，由于海水腐蚀严重，部分构件不得不拆除更

程面临的最大问题就是，海工混凝土耐海水腐蚀问题，换。60年代建造的美国旧金山海湾的第二座大桥，其

还有就是其大体积使得水化放热产生的温度应力而导处于浪溅区的预制横梁受海水腐蚀严重，1980年不得

致混凝土开裂的问题，这些问题直接影响海工混凝土的不花巨资进行修补。日本运输省检查103座海港码头，

耐久性，因此解决这两个问题迫在眉睫。发现20年以上的混凝土码头，基本都因海水腐蚀而破

由于海水中含有大量的硫酸盐，会与混凝土中的水坏。在我国，交通部有关单位调查发现：调查的27座海

泥水化产物发生反应，不断地侵蚀、破坏混凝土凝胶结港码头，受海水腐蚀破坏的占74%。南部沿海18座使用

构，而且其反应产物的膨胀性，会导致混凝土开裂，使得7年到25年的码头中，有16座存在明显海水腐蚀，9座

混凝土内部的钢筋增大了暴露在海水环境中的风险，大腐蚀严重；东南沿海22座使用8年到32年的码头中，有

大降低了海工混凝土的耐久性。为了解决此问题，行业55.6%的码头，其混凝土保护层严重脱落；北方沿海14

里往往在使用普通硅酸盐水泥的同时，单掺、双掺或多座使用2年到57年的码头中，几乎所有码头都有混凝土

掺矿物掺合料（粉煤灰、矿渣粉或硅粉等），以提高混凝腐蚀现象。以上调查显示混凝土的使用寿命大大缩

[1，2][3]

土耐海水腐蚀的能力。短。以上案例说明，海水腐蚀是海工工程普遍存在的

掺合料的掺入，会在一定程度上提高混凝土的密实问题，应引起行业的重视和警惕。

性，提高其后期强度，降低或延缓水泥的水化放热进程，

在一定程度上避免出现温度应力而导致混凝土开裂；因2海水对混凝土的腐蚀机理

此在一定程度上提高了海工混凝土的耐久性。然而，国

海水中含有氯盐、镁盐、硫酸盐，随着海水与混凝土

内外大量案例证明，单靠这种方法，不能解决根本问题，

的接触，一方面海水中的盐分会渗入混凝土内部，与混

海工混凝土的海水腐蚀问题仍然严重。

凝土中的矿物溶液中盐分发生离子置换，导致混凝土产

行业里提出了提高海工混凝土耐海水腐蚀的关键

生离子溶出性腐蚀；另一方面海水中的盐分与混凝土的

技术之一，就是使用海工低热硅酸盐水泥。由于海工低

水化产物发生反应，而使混凝土结构崩解，降低混凝土

热硅酸盐水泥的行业标准正在制定中，本文作者认为大

对其内部钢筋的保护，使得钢筋更容易锈蚀而膨胀，