盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术 .pdf

盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术

白廷辉尤旭东李文勇

摘要：本文通过对上海地铁二号线隧道与地铁一号线隧道交叉段盾构工

程的分析、得出盾构超近距离穿越地铁运营隧道的一些保护技术措施，

包括盾构施工参数的优化匹配技术、信息化施工技术等。

关键词：软土土压平衡式盾构参数优化信息化施工

TheProtectionTechniqueduringPassingofShieldthrough

theOperatingMetroTunnel

BaiTinghueetal．

AbstractInthispaperbasedonanalysisofshieldengineeringin

thesectionofcrossingofmetrolineNo．2trnnelwithmetroline

No．1tunnel，someprotectivetechnicalmeasuresforpassingof

shieldthroughtheoperatingmetrotunnelweresuggested，

ineludingOptimizationofconstrctionparametersfortheshield，

informationconstructiontechnologyetc．

KeywordsSoftSoil，shieldwithbalanceofearthpressure，

optimizationofparameters，informationconstruction

1工程概况

地铁二号线一期工程区间隧道人民公园站——河南中路站是地铁二

号线的一个重要组成部分。该工程位于上海黄浦区内人民公园东西端之

间，全长837，429m。隧道外径为6．2m，内径为5．5m。隧道衬砌每环

宽1m，每环由一块封顶块，两块邻接块，两块标准块，一块落底块共六

块构成。纵向均采用M30螺栓手孔式连接，衬砌设计强度C50，抗渗强度

S8，衬砌接缝防水采用由水膨性橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封

垫。由两台从法国引进的土压平衡式盾构机掘进施工，盾构外径为6．34m，

长度为6．54m。二号线该区间段与地铁一号线人民广场站——新闸路站

区间段在人民公园站附近交叉。上海地铁一号线是南北向贯穿市中心区

的现代快速有轨交通线，于1994年12月基本建成，1995年4月全线试

运营。一号线人民广场站——新闸路站区隧道于1992年4月至1993年

10月掘进施工，施工采用的盾构和管片型式与二号线相同。

地铁二号线人民公园站——河南中路站上下行线区间隧道盾构分别

于1998年5月和7月在地铁一号线运营隧道下方穿过，一、二号线两条

隧道相距为1m左右，走向基本正交，如图1所示。保证二号线两台盾构

先后安全顺利地穿越运营中的地铁隧道，是盾构施工中的一个重要的技

1/7

术难题。

图1地铁一号线和地铁二号线的交叉示意图

2地质条件

该工程沿途场地较为平缓，地面标高约为3m，表层为褐黄色黏土，

隧道主要穿越灰色淤泥质黏土，、灰色黏土层。灰色淤泥质黏土属滨海～

浅海相沉积，饱和，流塑～软塑，为高压缩性土。灰色黏土属滨海～沼

泽弱谷相沉积，软塑～可塑，为高偏中压缩性土。隧道所穿越的主要土

层的地基土的物理力学指标如下表1：

表1

密度

层含水量空隙比内摩擦角

土层名称ρ（g／cm

号W（%）e