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中煤科工集团重庆设计研究院有限公司
重庆市璧山区胶轮有轨电车工程
环境影响报告书简本
(一)建设项目概况
1、建设项目的地点及相关背景
璧山位于重庆主城西郊,与大学城仅一山之隔,是重庆工业化、城镇化主战场,成为承接大都市功能疏解和人口梯度转移重点区域。2014年5月2日,经国务院批准“撤县设区”。全区幅员面积915平方公里,辖6个街道、9个镇,户籍人口63.5万,常住人口73万。
作为重庆主城西进“第一站”,成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速穿境而过,成渝高铁55分钟到达成都。璧山隧道实现与主城“无缝连接”,轨道交通大学城至璧山段即将贯通,连接境内各条高速公路和高铁的黛山大道建成通车,未来将有渝蓉高速连接北环立交、九永高速、合璧津高速,以及六旗隧道、金凤隧道等形成“多点融入”主城态势。
为实现总规发展目标,加强璧山区内部各组团的联系,完善璧山区的对内、对外交通层次,提升城市公共交通服务水平,发挥交通对城市的引导作用,璧山区开展相应的轨道交通研究,在满足国家政策、与城市社会经济发展相适应的前提下,选择合适的轨道交通制式。
根据可研,重庆市璧山区胶轮有轨电车建设项目线路正线全长16.05km,车站15座,均为高架车站,设车辆段1座,位于比亚迪电池厂附近,设控制中心一座,与车辆段合设。预计2018年12月底开工,2019年通车。
2、建设项目主要建设内容及规模、建设周期和投资
重庆市璧山区胶轮有轨电车建设项目可行性研究工程线路起点位于璧山高铁站站前广场,终点位于地铁1号线璧山站,附近也规划了成渝高铁中线璧山北站。线路沿虎峰大道、黛山大道、六旗大道布设,串联了璧山高铁站、儿童公园、东岳体育公园、秀湖公园、璧山区政府、六旗乐园、璧山地铁站,线路正线全长16.05km,车站15座,均为高架车站,平均站间距1131m,最大站间距1690m(位于聚金大道站~儿童公园站),最小站间距655m(位于景山路站~六旗大道站),设车辆段1座,位于比亚迪电池厂附近,设控制中心一座,与车辆段合设。预计2018年12月底开工,2019年通车。
璧山区胶轮有轨电车示范线工程线路示意图
3、建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。
重庆市璧山区胶轮有轨电车工程属于国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修订本)中鼓励类项目。
(二)建设项目周围环境现状
1、建设项目所在地的环境现状
(1)环境空气质量现状
根据委托璧山区环境监测站对项目区环境空气现状的监测结果,项目所在区域监测点位的PM10、PM2.5、SO2和NO2最大浓度占标率均小于1,满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准,区域环境空气质量良好。
(2)地表水环境质量现状
根据委托璧山监测站对璧南河的水质监测结果,璧南河监测断面BOD5、COD、TP超标,其中BOD5最大超标0.18倍,COD最大超标0.33倍,TP最大超标0.77倍,此外,石油类占标率较高。其余监测指标pH,溶解氧和粪大肠菌群满足满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水域水质标准。根据现场调查和咨询,璧南河超标原因主要为璧山区璧城街道部分区域的市政污水管网尚未完善所致,随着污水管网的完善,地表水水质将会进一步改善。
(3)声环境质量现状
为了解拟建工程沿线声环境质量现状,本评价对沿线等主要环境敏感点进行了现状监测,根据监测结果表明,拟建工程所在区域声环境质量现状均能满足相应的声环境质量标准,未出现超标现象。
(4)振动环境质量现状
工程沿线昼夜环境振动现状均不超标,环境振动现状质量较好,各监测点均低于《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中“居民文教区”标准。工程沿线主要振动源来自公路交通振动。
(5)电磁辐射环境质量现状
从现状监测结果来看,电场强度在0.12~0.15V/m、等效平面波功率密度最大为0.0001W/m2、磁场强度在0.0002~0.0003A/m,均低于《电磁环境控制限值》GB8702-2014中规定的公众暴露控制限值电场强度12V/m、等效平面波功率密度0.4W/m2、磁场强度0.032A/m的要求。
2、建设项目环境影响评价范围
根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453-2008),结合本工程沿线地区自然环境特征,确定本工程的评价范围见下表。
工程环境影响评价范围表
评价内容
评价范围
生态环境
本工程线路中心线两侧300m范围;施工场地、施工营地向外延伸100m范围。
地下水
评价以项目所在的小型水文地质单元划分为评价范围,取线路中心线向外扩展200m的范围
声环境
地上线外轨中心线两侧150m各车辆段场厂界外1m,有敏感目标时扩大到敏感目标处。
环境空气
施工期评价范围为
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