支架现浇15#墩0#块预压报告.doc

新建铁路广州枢纽东北货车外绕线WRSG3标

迳头特大桥跨永龙大道（40+64+40）m

连续梁15#墩0#块支架预压报告

中铁十七局集团有限公司

广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

二〇一七年六月

新建铁路广州枢纽东北货车外绕线WRSG3标

迳头特大桥跨永龙大道（40+64+40）m

连续梁15#墩0#块支架预压报告

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中铁十七局集团有限公司

广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

二〇一七年六月

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.工程概况 1

2.支架预压的目的 2

3.预压荷载 2

3.1.支架结构施工荷载取值 2

3.2.预压荷载计算（按单侧支架计算） 2

3.3.堆载数量 4

4.预压监测具体过程 4

4.1.加载及卸载顺序 4

4.2.预压测点布置 5

4.3.观测方法 6

4.4.预压沉降观测记录 6

5.预压结果分析 9

5.1.弹性变形及非弹性变形 9

5.2.预压沉降 9

5.3.结构安全性 9

5.4.成果应用 9

6.预压照片 9

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迳头特大桥跨永龙大道（40+64+40）m

连续梁15#墩0#块支架预压报告

1.工程概况

迳头特大桥采用（40+64+40）m预应力混凝土连续梁上跨永龙大道，箱梁采用单箱室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽11.8m，底宽5.134～5.74m。中支点处梁高5.2m，直线现浇段梁高2.8m，箱梁顶板厚0.34～0.6m，底板厚0.44～1m，腹板厚0.5～0.7～0.9m。箱梁在端支点、中支点处设置5个横隔板，横隔板上设置过人洞，供检查人员通过。0#块结构图见图1-1。综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，0#块采用（钢管+工字钢）梁柱式支架法施工。

图1-10号块结构图

2.支架预压的目的

支架安装完成后，为了保证支架结构的可靠性和了解支架施工中的弹性变形，以及消除支架的非弹性变形，在使用前必须对支架进行预压并记录相应的荷载位移曲线，为随后悬臂施工的立模标高的确定提供理论依据。

支架预压的目的具体从以下三个方面来考虑：

(1)实测支架受施工荷载引起的弹性变形；

(2)实测受载后由于杆件接头的挤压而产生的非弹性变形；

(3)检验支架的承载力和稳定性。

3.预压荷载

桥墩两侧支架为分离体系，只对0#块伸出桥墩外部分加载。

3.1.支架结构施工荷载取值

支架结构荷载取值标准见表3-1。

表3-1荷载取值标准

荷载种类

取值标准

恒载

①作用于支架的新浇筑梁体重力

钢筋砼比重取26KN/m3

②支架结构自重

模板自重取0.85KN/m2，I20a工字钢取0.28KN/m

活载

③施工人员、材料及施工机具荷载

取2.5KN/m2

3.2.预压荷载计算（按单侧支架计算）

（一）腹板部位荷载计算(单侧腹板)

①作用于支架的新浇筑梁体重力:长×宽×高×比重

2.2×(0.9+1.1)/2×(4.821+5.15)/2×26=285.2KN

②支架结构自重

侧模：2.2×5.01×0.85=9.4KN

底模：2.2×1.1×0.85=2.1KN

内模：2.2×3.6×0.85=6.7KN

I20a工字钢纵梁：5×2.2×0.28=3.1KN

③腹板处面积A=2.2×(0.9+1.1)/2=2.2m2

施工人员、材料及施工机具荷载：2.5×2.2=5.5KN

则单侧腹板处的最大施工荷载为：

285.2+9.4+2.1+6.7+3.1+5.5=312KN

换算成质量为312/9.8=31.8t

（二）底板部位荷载计算

①作用于支架的新浇筑梁体重力:长×宽×高×比重

底板：2.2×3.134×(0.743+1)/2×26=156.2KN

底板倒角：2.2×0.3×0.6×26=10.3KN

顶板：2.2×4.4×(0.43+0.69)/2×26=140.9KN

顶板倒角：2.2×0.26×0.78×26=11.6KN

②支架结构自重

顶模：2.2×(2.56+0.82+0.82)×0.85=7.9KN

I20a工字钢纵梁：10×2.2×0.28=6.2KN

③底板处面积A=2.2×3.134=6.9m2

施工人员、材料及施工机具荷载:2.5×6.9=17.3KN

则底板处的最大施工荷载为：

156.2+10.3+140.9+11.6+7.9+6.2+17.3=350.4KN

换算成质量为350.4/9.8=35.8t。

（三）翼板部位荷载计算(单侧翼板)

①作用于支架的新浇筑梁体重力: