第章贯通道与车钩江冀海课件.pptx

第3章贯通道与车钩

主讲：江冀海

电话3.3磁悬浮车辆车钩总体方案

车辆采用常导电磁悬浮和车载短定子直线电机牵引的中低速磁浮车辆

，最高运行速度120km/h。初、近期采用3辆编组，远期采用3辆编组和

“3+3”编组混跑。

n列车编组形式：=Mc1－M－Mc2=

其中：Mc车为带司机室的端车（其中c为英文cab的缩写），

M车为中车；

=——半自动车钩

－——半永久牵引杆

3.3磁悬浮车辆车钩总体方案

n头车用全自动钩缓装置位于列车编组的头尾端，其作用是保

证车组之间机械、电路和风路的自动连接和自动分解。头车

全自动钩缓装置采用330连挂系统、气液缓冲系统和电气连

接器方案。

n中间半永久钩缓装置用于单元内部两车之间的连接，其作用

是保证车组单元内部车辆的机械连接和风路连接，连接和分

解时需要人工手动操作。中间半永久钩缓装置采用卡环连接

结构和气液缓冲器方案。

3.4全自动车钩

头车全自动钩缓装置用于3辆编组的列车头尾端，由连挂系统、电气

连接器、缓冲装置和安装吊挂系统几大部分组成。

3.4全自动车钩

（1）连挂系统

330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。机械

连挂系统工作状态有待连挂位(同时也是锁定位)和全开位两种。

3.4全自动车钩

（1）连挂系统

当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发

生顺时针旋转，在两钩相互连挂过程中，对方连挂杆推动本钩钩舌等连挂

机构旋转到一定角度，然后在回复弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达

完全连挂后车钩连挂机构的位置状态。

3.4全自动车钩

（1）连挂系统

在开钩时，向解钩气缸充风或者人工扳动解钩手柄，使钩体内部的钩

舌及其它机构旋转到最大角度，到达全开位，此时两车钩可以正常分离，

然后释放解钩手柄，在回复弹簧力的作用下，钩舌等其它内部机构回复到

待连挂位。

3.4全自动车钩

（1）连挂系统

连挂系统主轴及钩体处设置有连挂状态指示器，如图3-9。通过检查

主轴刻度槽与钩体刻度槽的重合状态来迅速判断车钩是否连挂到位。该状

态指示器的特点是可以从车钩上方直接进行检查，操作简易快捷。

3.4全自动车钩

（1）连挂系统

全自动钩缓装置连挂系统钩体上装有主风管连接器和解钩风管连接器。主

风管连接器用于列车主供风管路的连接，可在列车连挂时自动打开列车管路，

在列车分解时自动关断风路。解钩风管连接器用于自动解钩操作时的解钩供风

管路连接，解钩风管连接器为直通式的，没有自动连通和关闭功能。

3.4全自动车钩

（2）电气连接器

电气连接器是全自动钩缓装置中执行列车之间电路自动连通和分解的功能

模块，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列车电气线路的自动连挂和

分离。全自动钩缓装置采用了下置式电气车钩，与现有电气车钩悬挂方式相同

。电气车钩通过推送机构实现推出及缩回，动力元件为推送气缸。

3.4全自动车钩

（2）电气连接器

电气车钩控制系统由推送机构和气动控制构成，作用是在机械车钩连挂完

成后控制电气车钩推出连挂；在机械解钩前控制电气车钩分解。

3.4全自动车钩

（2）电气连接器

推送机构主要由导向杆、推送气缸和运动机构等部件组成，。导向杆保证

了电气车钩能够按照设计的轨道运动，推送气缸提供退出和缩回的驱动力，运

动机构将推送气缸的伸缩运动转换为电气车钩的推出和缩回，同时运动机构中

带有弹簧，即保证了电气车钩弹性行程的需要，又能够使电气车钩在推出和缩

回时实现机械锁定，以防止在没有空气压力或气压不足时电气车钩能够保持在

既定位置。

3.4全自动车钩

（3）缓冲系统

头车全自动钩缓装置设有缓冲系统。该缓冲系统采用气液缓冲器，后端通

过拉环、钩尾销连接在安装座上，前端与连挂系统连接在一起，主要由气液缓

冲器、牵引杆和壳体等零件组成。

3.4全自动车钩

（4）安装吊挂系统

全自动车钩采用了具有自动对中功能的安装吊挂系统。对中功能可使车钩

在规定转角范围内实现自动对中；该机构带有自支撑功能，在车钩分解状态下

可以保持车钩处于水平；安装座通过用4个安装螺栓完成钩缓装置主体与车体

的连接，起着传递纵向载荷的作用。

3.4全自动车钩

（5）自动钩缓装置主要技术参数

3.5半永久钩缓装置

中间车半永久钩缓装置采用带缓冲器的半永久钩缓装置，另一侧为安装座

加拉杆的结构，两者之间通过卡环连