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飞机结构与系统模块：飞机飞行操纵系统

Knowledge飞行操纵系统-辅助操纵知识点辅助操纵系统—水平安定面操纵

3现代大中型飞机由于纵向尺寸大，重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的纵向操纵量很大，单靠升降舵不能完全实现纵向操纵，因此大多数飞机的水平安定面的安装角是可调节的。飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平。水平安定面在起飞之前必须调节到“起飞”位，以保证飞机在起飞过程中的纵向操纵。水平安定面操纵--概述

4水平安定面的作动动力可以是人力，电机或液压马达。所有动力都要使用丝杠机构，鼓轮、电机或液压马达驱动丝杠转动，再将丝杠的转动转换成螺帽的上下移动，驱动水平安定面上下偏转。水平安定面操纵--概述

5水平安定面操纵--操纵俯仰配平优先次序人工机械手轮操纵最优先；人工电动其次；自动驾驶配平最不优先。俯仰配平手轮

水平安定面操纵--操纵俯仰配平手轮俯仰配平手轮配平标尺

水平安定面操纵--操纵俯仰配平手轮配平标尺俯仰配平量由配平轮旁边的标尺指示。该值只能在地面上使用。起飞配平范围由一个绿区指示。俯仰配平手轮

水平安定面操纵--操纵俯仰配平的设定通过人工向前或向后转动俯仰配平轮到所需位置来完成。俯仰配平手轮俯仰配平手轮配平标尺

配平操纵方法与主操纵同方向转动手轮或搬动电门，可减小或消除主操纵力。当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。水平安定面操纵--操纵

水平安定面操纵--操纵10

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