飞机结构与系统模块飞机飞行操纵系统76课件.pptxVIP

;Knowledge;在无助力的操纵系统中，操纵舵面上受到的力要按一定比例传递到驾驶杆上。

随着飞机飞行速度的提高和飞机尺寸、质量的增加，驾驶杆的操纵力矩将增大，这样就加重了驾驶员的劳动强度，甚至达到了力不能及的程度。

解决措施：安装液压驱动或电动驱动;液压助力式操纵系统;液压助力器是一种以液压作为工作能源的执行操纵指令的机械液压位置伺服功率放大装置，助力器输出位移，与输入指令的机械位移量成正比。

组成：液压放大器、液压执行元件和比较机构;;液压助力器基本组成：外筒、传动活塞和配油柱塞;现代运输机一般采用不可逆（无回力）液压助力操纵系统

助力操纵系统由于使用了液压助力器，其舵面载荷不能反传回操纵机构;

为防止操纵过量，系统中设置操纵力感觉装置，提供定中力和模拟感力。

操纵力感觉装置作用

给飞行员提供适当的操纵感觉力

操纵力感觉装置类型

弹簧式感力定中装置

动压式感力装置

感力计算机;1、弹簧式感力定中装置

感力随舵偏角的增大而增大;2、感力计算机

感力随飞行速度、高度和舵偏角变化;3、动压式感力装置

杆力随飞行速度和高度变化;液压舵回路：主要由放大器、液压舵机和反馈装置三部分组成。

液压舵机是飞机自动飞行和电传操纵系统的液压执行装置。;液压舵机：结构较复杂，主要形式是由电液伺服阀和液压作动筒组成。;复合舵机：;现代飞机上有些也采用电动操纵，其原理和液压助力器相类似，只是用电助力器代替液压助力器。

控制方式：电门

电动控制常用于各种辅助操纵系统，配平装置就是采用电动控制的；

由于电动系统工作速率较低，输出力也受到一定限制；所以经常用于辅助操纵的备用形式或运动速度较慢系统。;操纵电门采用弹簧加载的定中电门，松开电门，电门会自动回到管断位，电机停止工作；

电动操纵系统中，还会带有极限位置电门，当操纵面运动到极限位置时，位置电门将使控制电路断开，防止操纵舵面运动超过极限位置，引发安全问题。;17;电动助力——配平操纵;横滚配平操纵

通常由电门或旋钮控制配平电机。

被操纵的通常是感力定中配平机构。

重新定中，从而减??或消除操纵力。

方向配平操纵

与横滚类似。

主要用于单发飞行。;电动助力——配平操纵;电动助力——配平操纵;电动助力——配平操纵;电动助力——配平操纵;俯仰配平

由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。

被操纵的是可调水平安定面偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度

配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性;电动助力——配平操纵;电动助力——配平操纵;