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飞机结构与系统模块：飞机结构

Knowledge飞机载荷知识点

平飞中的受载情况2.飞机过载1.飞机载荷在垂直平面曲线飞行受载情况3.在水平平面曲线飞行受载情况4.

飞机载荷飞机载荷可分为飞行载荷在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。

飞机载荷地面载荷在地面受到的地面支持力、地面摩擦力、飞机重力、地面撞击力等。座舱增压载荷飞机气密座舱所受的内外气压差。

飞机过载定义作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。分类沿纵轴nx沿立轴ny沿横轴nz对飞机结构强度（structurestrength）影响较大的过载是ny

飞机过载对飞机结构强度（structurestrength）影响较大的过载是ny飞机过载为代数值，既有大小又有正负。大小表示升力是飞机重量的几倍。正负表示升力的方向。

平飞中的受载情况此时Y=G,P=X这种情况的外载荷特点是：作用在飞机上的升力等于飞机的重量，即(Y/G=1)。飞机平飞：升力等于飞机的重量，ny等于1

平飞中的受载情况飞机以小速度大迎角平飞时：飞机的阻力小而升力大，具有良好的空气动力外形。迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力这时的局部气动载荷并不是很大。大迎角上翼面气动力向上Y1下翼面气动力向上Y2L=GY1Y2较小，飞机机翼表面气动力不大L=Y1+Y2

平飞中的受载情况小迎角飞机以大速度平飞时：迎角较小，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形状，机翼上表面的局部气动载荷大。上翼面气动力向上Y1下翼面气动力向下Y2L=GL=Y1-Y2Y1很大，飞机机翼上表面气动力很大所以，在高速飞行时，就会被显著地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。

平飞中的受载情况机翼蒙皮受力情况高速小迎角：上下受吸（易鼓胀），前缘受压（易凹陷），受力大。低速大迎角：上吸下压，受力小。易失速。

垂直平面曲线飞行受载情况(1)飞行速度的影响：飞机在垂直平面内作曲线飞行。这些外力是不平衡的。作用于飞机的外力飞机的重力、升力、阻力和发动机的推力。圆周切线方向T+Gsinθ飞机俯冲加速

垂直平面曲线飞行受载情况在航迹最低位置升力Y最大G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，飞机就越容易失速或损坏！曲线飞行：升力经常不等于重力，ny不等于11、俯冲拉平情况

垂直平面曲线飞行受载情况视V与r的不同情况，ny可以为正，也可以为负，还可以为零。3、垂直俯冲情况Y=0，ny=0在x方向可能存在过载2、进入俯冲情况俯冲情况

水平平面曲线飞行受载情况ββYGNnYcosβYsinβ坡度β越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角(Angleofattack:AOA)；飞机结构强度(strength)和刚度(stiffness)。民机正常为30°,单发为15°。飞行操纵应及时、柔和，不能随意压大坡度。滚转角越大，过载值越大。

其它受载情况-飞机部件过载(1)重心过载：根据作用在飞机重心处升力和飞机重力之比得出的过载称为飞机重心过载，也就是全机过载。在研究飞机各部件的载荷时，还要知道部件的过载。(2)部件过载：该部件在某一飞行状态中的质量力与其本身重力的比值。

其它受载情况-飞机部件过载(3)部件过载计算：纵向载荷分布部件的附加过载与飞机转动角加速度和部件纵向到飞机重心的距离成正比。

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