大瑞铁路隐蔽工程影像资料信息化管理监理实施细则-2022年9月修编版.doc

新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段监理二标

隐蔽工程影像资料信息化管理

监理实施细则

（2022年第二次修编）

编制

审核

审批

中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司

大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部

二零二二年九月

修编情况说明

根据国铁集团保安全保投资督导检查，提出隐蔽工程视频采集范围不完善，本次按督导意见进行修编。

因有关文件与验收标准规定不一致，按如下原则把握：验收标准等级最高，必须执行；国铁集团文件，应当按照执行；工管中心文件，作为参考。

对于影像资料留存频次，按验收标准正文的规定把握，正文中规定不明确的按附录要求把握。

目录

11629_WPSOffice_Level1一、工程概况及特点 1

14412_WPSOffice_Level1二、监理范围 4

2347_WPSOffice_Level1三、编制依据 5

22859_WPSOffice_Level1四、监理职责 6

6950_WPSOffice_Level1五、工程影像信息系统 6

3985_WPSOffice_Level1六、隐蔽工程影像资料采集要求 7

21070_WPSOffice_Level1七、隐蔽工程影像资料采集范围 7

71_WPSOffice_Level1八、影像照片资料命名格式及上传 9

20795_WPSOffice_Level1九、检查与考核 9

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一、工程概况及特点

1、工程概况

大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽，线路全长330.077km，其中怒江至龙陵段长33.234km。

监理二标段主要工程有：高黎贡山隧道斜井工区起点（DK198+193）至龙陵三线大桥大理端（DK227+500），线路全长29.307km，含隧道1座34.538km（斜井工区起点至出口28.648km，1个斜井、2个竖井、出口四个工区）、龙陵车站站场路基0.660km、涵洞3座162.53横延米主体及附属工程。二线扩挖：在平导的基础上扩挖成二线，起讫里程PD1K192+245-PDZK226+838,全长34.586km。

2、自然及地质概况

（1）地理及地貌

怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。

（2）气象特征

怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。

（3）水文特征

1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。

2)地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断裂带水、岩溶水等。测区分布碳酸岩、碎屑岩、变质岩，含水构造多被断裂破坏，由于沟谷深切，构造裂隙、风化裂隙、断层裂隙发育，有利于降水入渗，尤其在向斜核部、断裂破碎带、影响带及构造交汇部位，由于裂隙连通性好，基岩裂隙水、岩溶水较丰富。预测隧道正常涌水量122000m3/d，隧道最大涌水量按183000m3/d；上坡地段最大涌水量为151000m3/d，下坡段最大涌水量为32000m3