路基路面回弹弯沉检测测定原理仪器与材料测试步骤数据处理.pptx

测定原理仪器与材料测试步骤数据处理路基路面回弹弯沉检测

010101测定原理

路基路面回弹弯沉检测的原理回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。路基路面回弹弯沉检测一、检测原理

是一种传统的方法，属于静态测试，比较成熟，目前是标准方法。贝克曼梁法：测定路基路面回弹弯沉沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其他温度（超过20±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以温度修正。路基路面回弹弯沉检测评定其整体承载能力供路面结构设计使用一、检测原理

仪器与材料020202

02标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。接触式路表温度计，端部为平头，分度不大于1℃。其他皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。010403路基路面回弹弯沉检测二、仪具与材料

02标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。接触式路表温度计，端部为平头，分度不大于1℃。0103路基路面回弹弯沉检测二、仪具与材料

标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。0102路基路面回弹弯沉检测二、仪具与材料

标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。01路基路面回弹弯沉检测二、仪具与材料

测试步骤030303

06记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养护状况。1.准备工作三、测试步骤

（1）准备工作①检查车况、刹车性能良好，轮胎内充气压。②轴重符合规定（行驶和测试中轴重不得变化）。③测定轮胎接地面积。④检查百分表灵敏度。路基路面回弹弯沉检测三、测试步骤⑤试验气温、路表温度和试验前5天平均气温。⑥记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养护状况。

（2）检测步骤布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，汽车停止，读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。路基路面回弹弯沉检测三、测试步骤

数据处理040404

路基路面回弹弯沉检测四、数据处理02当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。01

（1）路面测点的回弹弯沉值计算：路基路面回弹弯沉检测四、数据处理LT=(L1-L2)×2（2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值计算：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6（3）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。

修正场合路基路面回弹弯沉检测四、数据处理采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行弯沉测试时，当支座处的产生变形时，进行支点修正。

修正步骤路基路面回弹弯沉检测四、数据处理（1）将一台检测弯沉仪置于测定的弯沉仪后方，测点架于测定用弯沉仪的支点旁。LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6（2）汽车开出同时读取两台弯沉仪读数，如果检测弯沉仪百分表有读数，则进行支点修正。

温度修正场合路基路面回弹弯沉检测四、数据处理沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2℃，且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。

温度修正步骤路基路面回弹弯沉检测四、数据处理（1）测定时的沥青层平均温度的计算；（2）不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度查表求得；（3）计算修正后的沥青路面回弹弯沉值。

季节修正场合路基路面回弹弯沉检测四、数据处理若在非不利季节测定，应考虑季节影响系数。

01计算每一评定路段的代表弯沉Lr弯沉代表值（0.01mm）；为实测弯沉的平均值；S为标准差。Za为与要求保证率相关的系数。路基路面回弹弯沉检测四、数据处理

02计算每一评定路段的代表弯沉Lr弯沉代表值（0.01mm）；为实测弯沉的平均值；S为标准差。Za为与要求保证率相关的系数。当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，将超出L平±（2~3）S的弯沉