交通工程学课件.pptx

交通工程学课件

4、2概率统计模型4、2概率统计模型◆基本概念1)交通流分布:交通流得到达特性或在物理空间上得存在特性;2)离散型分布(也称计数分布):在一段固定长度得时间内到达某场所得交通数量得波动性;3)连续型分布(时间间隔分布、速度分布等):在一段固定长度得时间内到达某场所交通得间隔时间得统计分布;4)研究交通分布得意义:预测交通流得到达规律(到达数及到达时间间隔),为确定设施规模、信号配时、安全对策提供依据。

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布■车辆得到达具有随机性■描述对象:■在一定得时间间隔内到达得车辆数,■在一定长度得路段上分布得车辆数。

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布■1、泊松分布:■适用条件:车辆(或人)得到达就是随机得,相互间得影响微弱,也不受外界因素干扰,具体表现在交通流密度不大;■基本模型:计数间隔t内到达k辆车得概率λ:平均到达率(辆或人/秒)m:＝λt,在计数间隔t内平均到达得车辆或人数,也称为泊松分布参数。

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布■分布得均值M与方差D都等于,这就是判断交通流到达规律就是否服从泊松分布得依据。■运用模型时得注意点:关于参数m可理解为时间间隔t内得平均到达得车辆数。

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布■5、拟合观测数据得参数计算■观测数据得均值式中,g——观测数据得分组数fj——计算间隔t内到达kj辆车发生得次数kj——计算间隔t内到达kj车辆数N——观测得总计间隔数

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布■观测数据得方差■若观测数据S2/M比值接近1时,用泊松分布拟合,因为泊松分布得均值M和方差D就是相等得。当S2/M比值显著不等于1时,就不能用泊松分布拟合。■若观测数据S2/M比值显著大于1时,用二项分布拟合不合适,因为二项分布得均值M大于方差D。应采用负二项分布拟合。

大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布—例题■例:在某公路上,以15s间隔观测达到车辆数,得到得结果如下表:1、求上表数据得均值和方差,并在泊松分布和二项分布中选择最适合拟合表中数据得分布模型;2、写出所选定分布模型得结构,并求出相应得参数。3、根据确定得车辆到达数分布模型,预测15s内有4辆车到达得概率就是多少？车辆到达数kj3345678910111212包含kj得间隔出现次数0318101110119110

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布—例题■[解]:1、观测数据得均值和方差

4、2概率统计模型4、2、1离散型分布—例题■2、因观测数据S2M,故用二项分布拟合。则二项分布函数为:■3、

4、2概率统计模型4、2、2连续型分布

4、2概率统计模型4、2、2连续型分布

4、2概率统计模型4、2、2连续型分布

4、2概率统计模型4、2、2连续型分布

4、2概率统计模型4、2、2连续型分布

4、2概率统计模型车头间隔数目计算车头间隔就是连续得,可认为服从负指数分布。设小时交通量为(辆/h),(1)大于某一时间得间隔数目为(2)在一小时内从时间间隔出现得数目为

4、2概率统计模型车头间隔数目计算因,故有,(3)一小时大于时间得间隔得总时间为(4)大于时间得间隔得总时间在一个小时内占得比率

4、2概率统计模型车头间隔数目计算(5)大于时间得间隔得平均时间(6)小于时间得间隔数目为

4、2概率统计模型车头间隔数目计算(7)小于时间得间隔总得时间(8)小于时间得间隔总得时间在一个小时内占得比率(9)小于时间得间隔得平均时间

4、2概率统计模型车流间隙问题■行人过街以及车辆从支路上出来,或汇流到主干道上得车流中、或穿越主干道,都要找主干道上车流中得间隙机会才有可能。间隙机会得计算也可利用泊松公式。当时,有表示在计数间隔t秒时距内无车到达。既然就是无车抵达t秒就就是一个间隙机会。

4、2概率统计模型车流间隙问题■定义■交通流得开段道路上车流间隔可以让横向车流安全穿过得间隔。■交通流得闭段道路上车流间隔不能让横向车流安全穿过得间隔。■开段和闭段决定临界时间()。■临界时间()