《汽车构造》课件 单元一 项目七 任务一 点火系统结构认知.pptx

;点火系统结构认知;点火系应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火。因此要求有能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压，传统点火系统可提供10KV～20KV的高电压，电子点火系统可提供15KV～25KV的高电压，甚至更高；为了保证点火可靠，电火花应具有足够的能量；点火时刻应适应发动机的工况，即点火顺序应与发动机的工作顺序一致，同时点火时刻要准确。若点火过迟，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，汽缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降；若点火过早，活塞未达上止点，缸内压力已达最大值，此时气体压力方向与活塞运动方向相反，致使发动机有效功减小，发动机功率也将下降。因此要求点火要适时。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

;二、点火系统的组成;2.电子点火系统电子点火系统按照储能方式的不同可以分为电感式点火系统和电容式点火系统两大类。前者的储能元件是点火线圈，后者的储能元件是电容器。电子点火系由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括信号发生器、配电器和点火提前机构）、点火控制器及火花塞等组成，如图1-7-1所示。其中点火开关、点火线圈、火花塞、配电器及点火提前机构的结构原理与传统点火系统基本相同。电子点火系与传统点火系统的不同点在于采用了各种形式的点火信号发生器来代替驱动凸轮，由信号发生器产生触发信号，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。

;3.微机控制点火系统

微机控制的点火系分为有分电器微机控制的点火系和无分电器微机控制的点火系两类。;当前大部分汽车采用的无分电器微机控制点火系统，无分电器微机控制点火系由电源、点火开关、微机控制单元(ECU)、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器（如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等）等组成，如图1-7-3所示。有的无分电器点火系还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消或隐藏了高压线。;三、点火系统的基本工作原理

点火系是利用点火线圈的自感和互感原理工作的，点火系基本工作原理如图1-7-4所示。传统点火系统采???（a）（b）接线方式；有触点电子点火系统、无触点电子点火系统、有分电器微机控制点火系统、无分电器微机控制点火系统、独立点火方式采用（b）接线方式，无分电器微机控制点火系统同时点火方式采用（c）接线方式。;点火系统结构认知;接通点火开关ON档，当发动机转动时，点火信号使点火模块末级三极管交替地导通和截止（或断电器凸轮旋转使断电器触点交替地闭合和断开）。当三极管导通（断电器触点闭合）时，点火线圈初级绕组N1通过低压电流并逐渐增长，铁芯储存了磁场能。当三极管截止（断电器触点断开）时，初级电流和磁场的骤然下降，使得初级绕组感应出300V～400V自感电动势（e1），次级绕组N2由于绕组匝数较多，约为初级绕组的80～100倍，感应出了电压可高达15,000V～25,000V互感电动势（e2）。次级电压由配电器或直接按照点火顺序传送至各汽缸火花塞，击穿火花塞放电间隙，产生电火花点燃汽缸内的可燃混合气。发动机工作时，这个过程周而复始地进行。若要发动机停止工作，只要点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。;四、无分电器微机控制点火系统的工作原理

无分电器点火系又称为直接点火系，它除了具有有分电器微机控制点火系的优点外，无分电器微机控制点火系统(DIS)由于点火线圈(或初级绕组)数量增加，对每一个点火线圈来说，初级绕组允许通电时间可增加2～6倍。因此，无分电器点火系统具有足够大的点火能量和足够高的次级电压来保证发动机在任何工况都能可靠点火，有利于采用稀混合气燃烧，降低排污含量和耗油量；同时也避免了与分火头有关的一些机械故障，提高了工作的可靠性；对无线电的干扰几乎降至为零；无需进行点火正时方面的调整，使用维护更加方便。因此，无分电器点火系已经成为现代轿车点火系的主流。;无分电器点火系次级电压的产生过程和点火提前角的控制与有分电器微机控制点火系基本相同，不同之处在于高压配电和工作过程，前者的配电采用电子控制配电，后者采用的是机械式的分电器配电。电子配电方式是指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式。采用电子配电方式分配高压电的点火系统称为无分电器点火系统DIS。常用电子配电方式分为双缸同时点火和各缸单独点火两种配电方式，如图1-7-5所示。

;图1-7-5高压电子配电方式的类型;1.双缸同时点火的控制

双缸同时点火是指点火线圈每产生一次高压电，使两个汽缸的火花塞同时跳火。次级绕组产生的高压电将直接加在两个汽缸(四缸发动机的1、4缸或2、3缸；六缸发动机的1、6缸、2、5缸或3、4缸)的火花塞电极上跳火。

双缸同时点火时，一个汽缸处于压缩行程末期，是有效