《汽车构造》教案 单元一 项目四 任务一 电控燃油喷射系统结构认知.docx

《汽车发动机构造与维修》教案

课题序号

9

实施课时

2

使用教具

整车或电控系统台架

课题名称

项目四电控燃油喷射系统认知与拆装

任务一电控燃油喷射系统结构认知

教学目标

（知识与技能，过程与方法，情感、态度与价值观）

【知识目标】

1．了解电控燃油喷射系统的结构及工作原理。

2．了解电控汽油机和电控柴油机的区别。

【能力目标】

1．会查阅维修资料，了解电控燃油喷射系统的零部件安装位置。

2．能在整车上认识电控燃油喷射系统的零部件。

【育人目标】

1.了解汽车节能减排措施，增强学生的环保意识。

2.培养学生精益求精的工匠精神，提高创新意识。

教学重点

了解电控燃油喷射系统的结构与工作原理。

教学难点

电控燃油喷射系统的工作原理。

教学内容

教师活动

学生活动

【复习回顾】

气门间隙的作用是什么？

配气相位的重要性。

【导入新课】

我国汽车保有量日益增多，虽然汽车给人们的日常生活带来了极大的方便，但与此同时也带来了能源过度消耗和严重环境污染问题。电控燃油喷射系统的诞生和完善为节油和减污做出了重要贡献。本任务主要介绍电控燃油喷射系统的结构、作用及工作原理。

作为汽车售后服务行业的从业人员，我们要绿色维修，推动汽车维修节能减排，适应“低碳经济”的要求。

项目四电控燃油喷射系统认知与拆装

任务一电控燃油喷射系统结构认知

燃料供给系统的作用

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用是向汽缸内供给清洁的空气，并按柴油机工况要求，定时、适量、定压地将柴油以雾状喷入汽缸，与空气形成可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。

汽油机燃料供给系统

目前轿车发动机广泛采用电控喷射式燃油供给系统。

1.电控燃油喷射系统的结构

电控燃油喷射系统由汽油供给系统、空气供给系统和电控系统三部分组成，如图4-1-1所示。其中，汽油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵，燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器等组成；空气供给系统包括进气系统和排气系统；电控系统包括传感器、ECU和执行器。

图4-1-1电控燃油喷射系统的结构

2.电控燃油喷射系统的工作原理

电控燃油喷射系统能根据发动机运行工况对空燃比进行精确控制。

当发动机运行时，电控单元（ECU）根据空气流量、发动机转速等信号，计算出所需的燃油量，并在合适的时刻打开喷油器，向进气道喷射适量的燃油，与空气混合后送入气缸。

为了减少排放污染，还设置了活性炭罐、三元催化转化装置、废气再循环阀等进行控制。

图4-1-2电控燃油喷射系统的工作原理

三、柴油机燃料供给系统

1.电控柴油机与电控汽油机的区别

由于柴油机与汽油机使用的燃料不同、点火方式也不相同，电控柴油机与电控汽油机的电控系统存在较大的差异。

(1)对混合气浓度的控制要求不同

电控汽油机大部分工况的混合气浓度都要求过量空气系数等于l，普遍采用带氧传感器的闭环电控燃油喷射系统，由氧传感器检测废气中氧的含量，以实现混合气浓度的闭环控制。而电控柴油机对混合气浓度的控制并不严格。

(2)对喷油压力的要求不同

由于柴油与汽油的性质不同，混合气形成过程和点火方式等也不相同，为保证混合气的形成质量，两者对喷油压力的要求相差很大。汽油机多点喷射系统的喷油压力一般为0.25～0.35MPa，单点喷射系统的喷油压力一般为0.07～0.10MPa，而柴油机的喷油压力高达100～200MPa。

(3)对燃烧过程的控制方式方法不同

汽油机主要通过控制点火正时和点火能量来控制燃烧过程，而柴油机则是通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制燃烧过程。

(4)柴油喷射的电控执行器复杂

柴油机燃油喷射具有高压（是汽油机喷射压力的百倍以上）、高频、脉动等特点，同时柴油机需要对喷油量、喷油正时、喷油压力等多参数进行综合控制，因此柴油机燃油喷射系统的电控执行器较汽油机要复杂得多。

(5)柴油机电控燃油喷射系统复杂繁多

传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统，导致电控柴油机的燃油喷射系统也繁杂多样。

2.电控燃油喷射系统的结构

柴油机共轨电控燃油喷射系统主要低压油路、高压油路、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器等几个部分组成，如图4-1-3所示。柴油机工作时，输油泵把燃油从油箱输送到高压油泵，高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀（或压电元件）控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

图4-1-3柴油机共轨电控燃油喷射系统的组成

3.柴油机电控燃油喷射系统的功能要求

柴油机电控燃油喷射系统的功能要求主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正