时速公里中国标准动车组关键系统列车新技术课件.pptx

郑州铁路职业技术学院

主讲人：李长留

一二三四

车体设备舱转向架高压系统

五六七八

牵引系统辅助系统网络系统制动系统

九十十一十二

给水卫生空调系统旅客信息系统车外设备

l采用整体承载结构，6系铝合金通长薄壁中空大型材焊接而成；

l采用边梁承载的底架结构，有利于车下设备吊装及转向架安装；

l车头采用型材蒙皮与承载梁焊接结构，焊接变形小；

l按照车钩、防爬及主吸能块三级吸能原理研制了高速车耐撞结构，碰撞试验结果满足

EN15227标准要求。

车

中

体间

断车

面铝

型结

构

材

n采用全密封式结构，格栅和滤网防水、防雪、防柳絮；

n主体材料为铝型材，轻量化程度较高；

n裙板采用双舌锁结构，检修操作方便；

n设备舱裙板、底板设计具有防松脱功能；为了更方便检修，第二列动车组实现了抽拉

式底板结构。

设

备

舱

整

体

结

构

l电机采用4点弹性架悬结构（横向解耦）,有利于提高踏面磨耗后车辆稳定性；

l齿轮箱采用吊杆饼装吊挂方式；

l轴箱采用分体式结构，便于轮对更换；

l采用LMB_10踏面,改善了轮轨匹配关系。

动拖

力车

转转

向向

架架

l采用高压部件集成车顶高压箱方案，具有耐候性、免清洗、检修维护方便、气动阻

力和气动噪音小等特点。

l高压部件雷电冲击耐受电压185kV,高压箱整体雷电冲击耐受电压170kV。

l高压系统配合因数Kc≥1.6。

l高压电气连接