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中国企业国际化警惕“工会门”

袭祥德

【专题名称】人力资源开发与管理

【专题号】F102

【复印期号】2007年07期

【内容提要】国外工会与中国工会完全不同，这成为企业“走出去”面临的重要障碍。

“自主开发要耐住寂寞20年”。这是一汽集团董事长竺延风2005年的一句名

言。现在，言犹在耳，一汽集团却已经难耐寂寞了。

2007年3月，面对处于困境中的克莱斯勒公司，德国戴姆勒克莱斯勒公司宣布

将考虑把这家美国分公司对外出售。未满10年，这桩全球汽车行业的惊天大合并就

向终点走去。

不过，新的精彩故事也许就此开始。面对克莱斯勒这个烂摊子，全球私人资本

和产业资本中都涌现出了数个追求者。3月份，在最微妙的悬疑时刻，中国第一汽

车集团肯定了对克莱斯勒的收购想法。

重组克莱斯勒，借助其全球品牌与核心技术，发展自主品牌，走向国际市场—

—对竺延风来说，这的确是他在任期间振兴一汽的一个难得机会。

然而，商业总是充满戏剧性。就在通用汽车换股收购计划加紧推进、私人资本

研究提交报价的时刻，一汽集团最终选择了悄然隐去。

“一汽集团并不缺钱，但是他们无法相信自己可以应付北美汽车业强大的工

会。”中国劳动关系学院教授郑桥告诉《商务周刊》，在美国，一汽收购克莱斯勒

要比其他企业收购遭到来自当地工会力量更大的抵制。

此前，一汽集团不是没有做过准备。早在2005年，一汽就专门邀请郑桥给集团

所有分公司进行培训，主要内容就是美国、德国、日本的劳资关系体系和工会运作

模式。“他们认为今后会更多与这三个国家的工会打交道。”郑桥说。

但无数的前车之鉴告诉他们：工会，特别是美国的全美汽车工人联合会

（UAW），正在尝试“走出去”的中国企业还没有足够的应对经验。

事实上，对寻求国际化的中国企业来说，国外劳资关系早已成为他们前行的一

个重要障碍。他们正急切寻求了解、关注和研究国外工会知识和运行模式，从而为

自己的国际化打一场“工”坚战。

拯救克莱斯勒

温泽位于加拿大安大略省西南，这里四季分明，气候宜人，与美国汽车城底特

律隔河相望。从这里，可以远眺到福特汽车总部的文艺复兴大厦，仔细一点的话也

可以看到克莱斯勒的奥本山总部。

汤姆·莱索达就出生在温泽小城。在他家族的五代人中，一直有人在克莱斯勒

工作，他的父母和外祖父都是这家公司的工会领袖，而且还因组织工人罢工差点遭

受牢狱之灾。

2005年，出身于工会世家的莱索达也跨到了河对岸，成为克莱斯勒的董事长兼

CEO。从此“背叛了家庭阶级成分”的莱索达不必遥望，而是直接置身于这家风雨飘

摇的企业之中。

莱索达拥有30年的汽车行业工作经验，并在多个汽车公司表现优秀。但如同他

的父辈在克莱斯勒遭受到的艰难险阻，莱索达同样在面对一场巨大危机。2006年，

莱索达领导的克莱斯勒公司在美国国内的销售下跌了7％，全球总销售下跌约4.5

％，运营亏损约15亿美元，给戴克集团的整体业绩造成很大影响。

美林公司的一项报告显示，克莱斯勒还需要为参加工会的员工支付525亿美元

退休金和退休员工医疗福利，其中退休金314亿美元、其他退休后福利达211亿美

元。由于支付资金不足，克莱斯勒将最终出现180亿美元的财务缺口。

糟糕的业绩让该公司的股东们十分不满。2月14日，戴克集团董事长迪特

尔·蔡澈和莱索达宣布了一项重组计划：在美国和加拿大裁减1.3万个工作岗位，

关闭一个工厂，并减少两个工厂的生产线和产量。与此同时，戴克集团开始考虑将

克莱斯勒公司出售。

其实，自1998年与戴姆勒—奔驰公司合并后，克莱斯勒的发展一直十分曲折，

长达四年亏损后，2004年克莱斯勒扭亏并赢利17亿美元，2005年达到19亿美元。

但陈旧的产品结构和工会的巨大包袱仍无法让这家企业轻装前进，2006年市场趋势

转换造成的卡车滞销再次让克莱斯勒亏损严重。颇具戏剧色彩的是，莱索达的父辈

为争取劳工权益，与资方进行了卓绝的斗争，工会成为他们一生的事业。现在，莱

索达作为克莱斯勒的CEO，首先面对的仍然是戴克集团工会对出售计划的态度，这

直接决定了克莱斯勒的未来。

目前，无论在德国的戴克集团工会还是美国的克莱斯勒工会，都对戴克出售克

莱斯勒表示反对，他们十分担心私人资本在收购后可能进行的