任务二交直流供电电路分析动车组控制系统维护与检修课件.pptx

任务二交直流供电电路分析郑州铁路职业技术学院动车组控制系统维护与检修主讲人李向超

直流供电回路（1）102线系统102线最初由蓄电池直接提供DC90V的电压。当完成升起受电弓、闭合VCB及启动APU等工作后，通过蓄电池供电接触器BatK1将102线与103线连接，蓄电池通过辅助整流器（ARf）输出的DC100V电源充电。当蓄电池电压异常下降时（低于77V），通过电压放电检测电路检测，并控制BatK1失电断开，蓄电池停止放电。

直流供电回路电源系统电源电压车辆负荷102线M2-2,T2-4,M2-6蓄电池（Bat）,103线(BatK1,ON时)DC100V+20%-10%T-1,T-8运转控制(含受电弓升弓、VCB控制)M2-2,T2-4,M2-6辅助空气压缩机蓄电池103线T-1,T-8ARfDC100V±10%各车辅助电路、监控装置、制动装置、关车门装置M2-2,M1-3,M2-6,M1s-7牵引变流器控制T-1,T-8ATPT-8列车无线用专用蓄电池103B线102线(RrLpCgK,ON时)103线(RrLpCgK,OFF时)DC100V±10%各车广播、预备灯T-1,M1-3,T1k-5,M1s-7汚物処理装置M1s-7自动广播T-1,T-8标志灯、摘挂装置、刮雨器装置115线103线(BatK2ON时)DC100V±10%各车空调控制、自动门装置、客室照明、客室(空调)电动送风机线专用蓄电池103线DC100V±10%T-1,T-8列车无线装置

直流供电回路（2）103线系统103线整个编组贯穿。动车组最初上电时，没有升起受电弓，APU没有启动而输出DC100电压时，通过蓄电池供电接触器BatK1将102线与103线连接，103线由蓄电池通过102线提供DC90V的蓄电池电压。当完成升起受电弓、闭合VCB及启动APU等工作后，辅助整流器（ARf）通过接触器ArfK向103线提供DC100V的电压。

直流供电回路（3）103B线系统在辅助整流器（ARf）向103线提供DC100V电压时，103B线过应急灯切换接触器RrLpCgK常闭点由103线供电DC100V，当接触网停电时，RrLpCgK的常开点接通，103B线改由102线供电DC90V，即由蓄电池供电。103B干线各车独立，没有在整个编组贯穿。

直流供电回路（4）115线系统当103线通过ArfK由辅助整流器（ARf）提供DC100V电源后，115线通过BatK2与103线连通，从而也得到了DC100V电源。与102线相同。

直流供电回路（5）118A线系统正常情况下，118A线也通过103线得到DC100V电源，当接触网停电时，应急灯切换接触器RrLpCgK和列车无线用蓄电池切换开关(TWEmCgS)闭合，列车无线用蓄电池切换接触器(TWEmCgK)工作，118A线从103线切换成由列车无线用蓄电池(TWBat)供电。平时列车无线用蓄电池(TWBat)从103线得到浮充电。

三、系统供电原理

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