燃油分配系统的组成燃气涡轮发动机课件.pptx

《燃气涡轮发动机》

01.燃油泵

02.燃油滤

03.燃油加热器

04.燃油流量传感器

05.燃油喷嘴

燃油分配系统的组成

燃油分配系统通常包括燃油泵、燃油滤、燃油加热器、燃油调节与计量装置、燃油流量计、

燃油总管、燃油喷嘴等部件。

一、燃油泵

燃油泵实现对燃油进行增压，壳体内常常包括初级增压级和主增压级，采用多级的主要目的是减小

每一级的增压比，防止出现较为严重的气隙现象，延长燃油泵寿命。如图所示为某型发动机燃油泵组件。

一、燃油泵

根据供油增压原理，油泵可分为两大类：

容积式泵叶轮式泵

容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相叶轮式泵是依靠叶轮作旋转运动，

对运动，交替改变元件间的自由容积进使经过叶轮液体的动能和压力能增加，

行吸油、排油的。供油量取决于元件一在叶轮后的扩压器中再将液体的部分动

次循环运动中自由容积变化的大小。在能转化为压力能。这类泵有离心泵、汽

一定的供油量下，油泵根据出口处液体心泵、螺旋泵。

流动阻力来建立压力。这类泵在航空发

动机上应用最广，如柱塞泵、齿轮泵、

旋板泵（叶片泵）；

二、燃油滤

燃油滤对燃油过滤，保证向喷嘴和发动机附件提供清洁的燃油；

油路中通常包含多个油滤，如CFM56-7B发动机

有主油滤、伺服油滤（又称冲洗油滤，即自洁式

油滤）和喷嘴前油滤，有的燃油喷嘴内部还有油

滤，越靠前的油滤过滤能力越强。通常情况下，

油路中第一个油滤为主要油滤，起到主要的杂质

过滤作用，后面油滤则作为备用油滤，其过滤能

力稍差。

除喷嘴内部油滤之外，每一个油滤均有一个旁通活门，当油滤堵塞到一定程度

后，旁通活门打开，保证继续向发动机供给燃油。

二、燃油滤

燃油调节器或液压机械组件内的伺服油路通常较为狭窄，内部的伺服控制机构配

合较为精密，当出现主油滤堵塞旁通、油泵轴承失效及部件磨损后产生碎屑等情

况后燃油中的杂质可能进入伺服油路，从而导致伺服油路堵塞、机件磨损或卡阻，

此时备用油滤对燃油进行大致过滤，从而避免较大的杂物或碎屑造成部件损坏或

发动机不能正常工作。

二、燃油滤

Ø燃油滤组件一般由滤芯和旁通活门组成，某些油滤还包括堵塞指示器或压差电门。

Ø燃油在滤芯中由外向里流动，以方便油滤的检查；

Ø旁通活门用于燃油滤堵塞后继续向发动机供给燃油；

Ø通常在主油滤上安装

有油滤堵塞指示器或

监视压差电门，向维

修人员或驾驶舱提供

油滤是否堵塞的警告

指示信息。

三、燃油加热器

燃油加热器的目的是对燃油加温防止结冰进而堵塞油路。

加温的方法可用发动机热滑油或从压气机引出的热空气来实现。

为了防止发动机出现熄火、超温，燃油加热是有限制的，在起飞、进近、复飞等关键飞行

阶段不能使用引气加温燃油。

四、燃油流量传感器

目前测量燃油流量最常采用的装置

是涡轮流量传感器，这种流量传感器是

通过测量传感器中涡轮转速来间接测量

流体流量。

四、燃油流量传感器

当燃油流过传感器时，驱动传感器中的涡轮，涡轮通过传动轴直接驱动一个鼓筒，传感器中的叶

轮则通过弹簧与传动轴相连。

在鼓筒与叶轮上均安装有磁铁，在传感

器壳体上则安装有感应线圈。当磁铁转至感

应线圈处时则会在线圈中产生电脉冲信号，

由于弹簧的延迟效应，叶轮上的磁铁晚于鼓

筒上的磁铁转到线圈处，因此两个感应线圈

产生的电脉冲存在相位差，该相位差的大小

与涡轮转速成正比，而涡轮转速又与燃油的

质量流量成正比，所以通过测量脉冲电信号

的相位差则可测量燃油流量。

五、燃油喷嘴

燃油燃烧过程要经过雾化、蒸发、混合、燃烧。

Ø燃油喷嘴可分为雾化型和汽化型（蒸

“发管）。

Ø燃油喷嘴是燃油系统的最终部件，其