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关于公路平整度检测方法的阐述

【摘要】随着经济的发展，城市化发展进程不断的加快，公路作为城市化

的标志之一，更为了满足人们的要求，公路的建设成为了重中之重。平整度作为

衡量行车舒适的重要指标，更加受到公路建设和管理部门的重视。如何针对公路

不同阶段进行合理的选择测量方法，是试验检测过程中根据不同的测试仪器性能

确定的。在介绍不同测量方式的同时，总结出各方法的适应条件，为优化选择公

路平整度的试验检测方法提供依据。

【关键词】平整度；路面；测试车

前言

根据相关统计分析，预计截止到2012年年底，全国公路网通车总里程将突

破410万公里。在里程的增加的同时也更加注重道路的施工质量和服务水平，以

满足人们对生活发展的需要。平整度是连续地或间断地利用测试仪器测量道路表

面的凹凸变化情况，即不平整度的指标。在提倡提升服务水平的今天，平整度作

为服务水平评价的一项重要指标，受到公路管理部门重视。路面是分层施工形成

的，不同结构层的材料和施工过程存在差异，因此各结构层表现出不同的性能。

路面各结构层平整状况就同路表面的平整度构成联系，随着通车后荷载作用，不

同结构层平整效果将最终反映到路表面上。在运营道路上，路面平整度将会直接

影响车辆行驶阻力和附加振动作用情况。平整度差会造成行车费用增加和颠簸降

低车辆使用寿命，进而对驾驶速度和行车的安全造成影响，更不能达到乘客舒适

要求，同时，振动产生使施加到路面冲击力大大增加，加剧路面损坏。而且，平

整度差会导致排水不畅，混凝土受水浸泡时间延长会加速路面破坏。因此，检测

与评定平整度指标是一个非常重要的工作。

1平整度检测概况

应用于平整度测试设备，根据检测原理分为两类：（1）断面类，工作原理是

测定路面表面凹凸情况的。包括的方式3m直尺、连续式平整度仪、手推式平整

度检测仪和激光路面平整度测试仪；（2）响应类，工作原理是根据路面引起车辆

振动严重与否测定颠簸情况，是司机和乘客直接感受的舒适情况作为平整度指

标，目前常用车载式颠簸累积仪、纵断面分析仪和路面平整度数据采集系统测定

车等测量。

2断面类仪器及应用

2.13m直尺测定法

本方法是设备最简单测试最容易的测试平整度方法，分等距离连续测量及单

尺测量最大间隙两种。前者可用于工程施工质量检查验收，应用中需计算出标准

差来表示平整程度；后者常用于工程施工质量控制和检查验收，量测时要同时计

算出各测段的合格率。在我国曾普遍使用3m直尺测定法，缺点在于测试进度较

慢、精度不高和测试技术人员工作量大，随着先进的测试设备出现，应用量正在

逐渐减少。现主要在路面的施工质量、简单评价使用质量和测定施工中压实成型

的路基、路面各层表面的平整度中应用。

2.2连续式平整度仪法

在国内，由于连续式平整度仪具有优良特性得到了普遍应用。连续式平整度

仪又称8轮仪，按照检测原理，属于机电型断面类检测仪器。由行走系统和测量

系统组成。行走系统有8个轮，分前后轮，各4个，轮子连接结构呈M型，使

在行走较快时具有较好的车体平稳性。测量系统包括测轮系、位移传感器、距离

传感器和数据处理系统。

规范规定对连续式平整度仪测试范围要求，不适用于已有较多坑槽和破损严

重的路面上。连续式平整度仪在T0932—2008中规定，在检测时，可用人力或

机动车牵引。在测试范围较小时使用人力牵引，测试过程要保持速度均匀；在测

量范围较大时使用机动车牵引，测试速度宜适中（5km/h），最大值应小于12km/h，

且应速度恒定。在测量过程中，有自动计算打印功能，并可以按固定间距采集的

位移值来计算区间平整度标准差（mm）等。在应用也存在一些缺陷，包括不同

的厂家设备测试结果离散性大、应用测试路面限制、测试效率低、设备笨重不便

和测定精度较低且再现性差等。

2.3手推式（步行式）平整度检测仪

目前在我国路面平整度检测仪的应用中，大多先进的技术主要应用于高等级

的公路上，而城市中道路的平整度检测技术仍停留在三米直尺或八轮仪检测的技

术上。事实上自动化手推式（步行式）完全可应用于城市道路的路面平整度检测，

其主要原因是其体积小，自动化程度高，搬运方便，操作灵活，启动和停止方便，

不受其它交通的影响。主要在竣工验收和采集平整度数据上应用。

2.4激光路面平整度测试仪

激光平整度测试仪是当今国内使用的一种先进平整度测试设备，也被称为激

光路面断面测试仪。这种设备是将激光传感器、加速度计、