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1项目地理位置图
2概述
2.1设计根据
10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与都市道路建设的現行原则、规范和规程。
2.2工程内容简介
2.2.1工程位置、范围、规模
1、工程位置
Xxx路位于综合产业区西南部,工程起點与xxx相交,终點与xxxx相交,沿线分别与3#路、4#路相交。
2、工程建设范围
根据设计委托書,本工程建设范围包括:
(1) 道路工程;
(2) 管网工程;
(3) 照明工程;
3、工程规模
道路全長5000米,设计速度:40km/h,紅线宽度
新建机動車道面积xxxx平方米。
2.2.2對可行性研究汇报批复意見的执行状况
根据本项目可研汇报的批复意見,我院在初步设计過程中认真执行有关批复意見,积极与建设單位配合并沟通,优化设计方案,组织有关技术人员進行現場踏勘并開始外业测量工作,贯彻了可研汇报的批复意見。
2.2.3测设通過及设计過程简述
根据规划规定,多次進行汇报。并對道路横断面形式、道路构造等進行多方案比较,并進行了方案论证,确定了最终设计方案。此基础上形成了結论性意見。
2.2.4工程分期建设的计划安排
1月~4月,完毕勘察、设计工作;
5月底前,完毕征地、拆迁等前期准备工作;
5月動工建设;
5月~8月,完毕道路、管网工程的主体施工;
8月~10月,完毕道路面层施工;完毕交通工程施工。
10月建成通車,施工总工期6個月。
详细实行计划,以上级主管部门最终审批意見為准。
2.3工程場地自然条件
2.3.1道路現实状况
拟建地区内,既有骨架路网。
2.3.2現实状况交通量及技术原则
根据目前的建设状况,大部分地块尚处在规划阶段,区域内路网還没有形成,現阶段交通重要為xx路沿线与xx沿线产生的交通,伴随综合产业区一批重點项目的動工建设,区内交通量将呈几何性增長。
2.3.3自然条件
1、气候特性
xxx于亚欧大陆的東部、太平洋的西海岸,地处北半球的中纬度。xxx三面环海,一面连接陆地,形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季風气候,并具有海洋影响的特點。其重要特性是冬夏風向明显交替,影响整個气候的变化。冬季重要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制,多為偏北季風,气温较低,降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制,盛行東南季風,气温较高,降雨多。春、秋两季则為過渡性变化气候。在季風气候的基础上并受海洋影响的状况下,本区气候总的特點是气候温和、四季分明,空气湿润,降水集中,風力较大。
2、气温、降水、風向
历年年平均温度10.08oС,极端最高温度36.7oС,极端最低温度-25.1oС。
历年年平均总降水量470.9mm;年平均蒸发量1866.5mm。
历年年平均風速4.4-5.4m/s;历年最大風速25m/s;整年最多風向SE、N;最大积雪厚度18cm;土壤原则冻結深度0.7米,最大冻結深度1.01米。
根据《建筑构造荷载规范》,本市基本風压0.50kN/m2,基本雪压0.30kN/m2。
2.3.4工程地质资料
1、地形、地貌
仟山余脉沿境内由東北向西南延伸渐缓,地势東北高、西南低。東北部低山重叠,山峰连绵,河流湍急,谷地狭窄;西北部及西南部丘陵低缓,溪流短小,谷地開阔;沿海岛屿坨礁密布,亦有開阔的海积平原;中部复州河、岚崮河中下游流域,有小范围的平原分布。在第四纪後来,由于新构造运動和多种外力作用,形成多种多样的地貌形态,属于低山丘陵平原岛屿区。
所处陆地属于辽東半岛仟山余脉低山丘陵向渤海延伸的一部分,地势南部高,向北部延伸的残丘山脊逐渐減少,向四面沿海倾斜,全岛低山很少,多為丘陵,沿海有狭窄的平原分布。岛的北部、南部、東部滨海為低地滩涂。沿海所經地貌按成因可分為:低山丘陵,山前坡地及滨海漫滩等地貌單元。缓丘脊面宽阔平缓,波状起伏,多為林地、果园。山前缓坡地带地势波状起伏,多辟為耕地。滨海低洼地带地势低平,大部分為荒滩和沟渠。
3、地层与岩性
根据本次勘察资料,本次勘察深度范围内的地层為第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统人工种植层(Q4pd)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系上更新统坡洪积层(Q3dl+pl)。各地层分述如下
4、地质构造
xxx位于辽東半岛西南部,属纬向构造的阴山构造带与新华夏系第二個巨型隆起带的复合部位。构造极為复杂。影响较大的重要地质构造為中燕山运動第二世代北東向褶皱-逆冲断裂系,xxx-西三台子-赵家屯构造带。此带長达80余km,宽自10-25km,发育有11条褶皱与6条逆断层和逆冲断层。该构造的逆冲推覆构造体系見于xxx,在组合型式上属于對冲型。自西向東依次為上龙口逆冲断裂、亮子北山逆冲断裂、宫家咀子逆冲断裂。它們倾向南東,倾角100-400不等,自前缘至後缘,分别為寒武系中、下统逆冲于寒武-奥陶系之上、震旦系逆冲于寒武
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