《时速160公里动力集中动车组构造与检修》 课件 3 车体结构.pdf

时速160公里

动力集中动车组

构造与检修

3车体结构

目录

3.1

概述

3.2

钢结构

3.3

平面布局

3.4

动力集中动车组主要系统性能介绍

3.1概述

动集动车组相比传统机车车辆的运营速度有所增加，

这就要求动车组车体结构设计需考虑：

（1）为了减小空气阻力，车体外形设计成流线型；为了

提高乘坐舒适度，车体采用气密结构；为了降低能耗，车

体采用轻量化设计。

（2）动力车以八轴客运电力机车技术为基础，参照我国

既有动车组经验及要求，进行优化设计。

（3）拖车以既有25T型客车为基础，在平面布置、内部

装饰、人机界面等方面参照既有CRH动车组进行优化设计。

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3.2钢结构

3.2.1动力车车体钢结构

3.2.2控制车车体钢结构

3.2.3拖车车体钢结构

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3.2.1动力车车体钢结构

1）概述

动力车车体为中间内

走廊式单司机室整体承载

焊接结构，主要由车体钢

结构、顶盖、牵引缓冲装

置等组成。其中，车体钢

结构由司机室、左右侧墙、

底架、后端墙及前围板和

排障器等大部件组成整体

结构，如图所示。顶盖由

3个可拆卸的独立顶盖组

图CR200J3型短编动集动车组编组示意图

成，方便车内设备吊装。

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3.2.1动力车车体钢结构

2）底架

底架主要由前后端牵引梁、前后旁承梁、变压器梁、中梁及左右边梁等组成。

中间变压器横梁采用鱼腹结构，并安装有牵引拉杆座。

图动力车底架

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3.2.1动力车车体钢结构

3）司机室

司机室由钢结构和司机室头罩两部分组成，司机室头罩体现材料轻量化理念，采用流线型外形设计，使

用夹芯玻璃钢复合材料，粘接在钢结构上。

图司机室

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3.2.2控制车车体钢结构

控制车钢结构车体部分基于25T技术平台进行优化、提升，在前端增加司机室结构，整体保持筒形承

载主结构。侧墙和端墙根据平面度提升的需求进行适应性改进。

图控制车