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船舶电力推进系统故障分析蒋旭波33

船舶电力推进系统故障分析

蒋旭波

（中海油田服务股份有限公司天津300452）

摘要：船舶电力推进系统具有高效性、高可靠性、自动化高以及低维护成本、体积小、安装方便、振动和

噪音小等优点，但其发生故障也是不可避免的，严重时会影响船舶的运营和航行安全。文章对某船主推进电力系

统故障进行了深入的分析，找出了故障原因，总结了故障排查方法，供同行们借鉴。

关键词：励磁系统脱扣电子调压板无功功率低励限制

1电力推进系统主发电机异常脱扣故障，主推进系统失电停止运

某船全船电力推进系统，如图1所示，共配有转，使船舶失去操纵性，造成严重安全隐患，严重

4台原动柴油机，分别驱动4台1100kW发电机发地影响船舶航行安全。

电，发电机输出交流690V电压。主配电板PPU电2017年10月，1#、2#、3#共3台主发电机电机

脑根据负荷要求，自动加载和解列柴油机。690V并网，对主电网供电。在船舶低负荷运行时，突然

电力共分为三路，一路传输给移相变压器进行调发生主发电机开关脱扣，导致全船失电和原动柴油

压，再输送至变频器，在变频器内通过整流器和逆机停车故障。经过重启柴油机和并电，电力系统恢

变器，电力完成交流-直流-交流转化过程。提供变复正常。此后，又相继发生了几次异常脱扣情况，

频交流电（0～50Hz）给主推进电机，实现主推进现象基本相同。船舶在低负荷运行时，如靠离石油

电机无级转动，再通过舵浆系统减速变速箱驱动螺平台和进出航道，报警监视系统发出某台主发电机

旋奖运转，从而推进船舶航行；二路给2台首侧推励磁调节故障和恒频模式综合故障，三台发电机主

和对外供货系统提供690V电力；三路通过变压器开关同时脱扣，原动机停机。根据报警显示，采取

1将AC690V变AC400V电压，通过变压器2将了措施，更换了PMS电站管理系统PLC电池。检

AC400V变AC220V电压，为全船二次提供AC400V查励磁柜内部接线和电器原件，故障仍然没有消

和AC230V电力。除。为消除碰撞石油平台等重大安全隐患，将电网

供电模式改为DP2分区供电模式。该模式在一侧推

发电机

原动机配电板控制系统进失效的同时，能保证船舶短时操纵。

电站采用DP2分区供电模式，1#、2#主发电机

供左侧电网，3#、4#主发电机供右侧电网。在任何

电动机

一侧电网失电时，另一侧电网仍然供电，保证船舶

单侧操纵。试验过程中，多次发生某侧电网失电，

变压器且较为频繁。之后，联系了主配电板厂家工程师进

螺旋浆

变频器

行修理。由于整个或单侧电网同时失电，工程师错

误地将怀疑的方向集中在自动电站上，重新更新

图1电力系统配置图PMS电站管理系统的PLC程序，检查并优化修改

2故障情况单台发电机PPU控制模块部分参数，主发电机脱

由于本船采用电力推进主推进系统，一旦发生扣故障依旧。