于卫东铁道科学研究院年月课件.pptVIP

4.4.2TPDS超偏载报警实例-

P653501730宝成线脱线事故2005年5月11日X87次列车通过通过宝成线K255+456处曲线，其中P653501730发生脱线事故。线路为K255+306.93-K255+498.44处的R300左弯曲线，全长191米，缓和曲线长60米，超高120mm。通过最低速度19km/h。P653501730TPDS广武站监测结果X87次列车2005年5月10日15点50分通过京广线TPDS广武探测站，编组21辆，速度55公里，其中辆序12的P653501730报左右偏一级报警，其详细监测情况如下：P653501730TPDS广武站监测结果轴序轴重左轮重(t)右轮重(t)左右偏载(mm)总重(t)116.110.65.521064.1216.110.65.5316.210.26415.79.66.1P653501730左右装载失衡严重，整车左右偏载达210mm，远远超过货车列车装载标准中货物左右偏载100mm的限值。前转向架左右轮重差10.2t；后转向架左右轮重差7.7t，在运输过程中有可能出现左侧旁承压死，而右侧旁承存在间隙的情况，通过左弯曲线时，可能在较大过超高及左右偏载的联合作用下而导致车辆倾覆。P653501730通过R300曲线的仿真计算仿真计算结论P653501730通过R300曲线的仿真计算表明，车辆在出园曲线进入缓和曲线后，其一轴外侧减载最为严重，最大的减载率出现在距园缓点11.965~13.705米处。货物装载偏载/过超高/高重心/不平顺均对减载有一定负面的影响，在本次计算条件下，偏载/过超高/不平顺的影响较大。安监调查情况事后调查货物钢卷和显象管，钢卷左侧放置；货物总重39.05t，车体标称重量25t,整车总重64.05t.；左侧旁承光亮，右侧旁承有锈迹；低速通过左弯小半径曲线，过超高较大，且存在严重的左侧偏重。P653501730脱线事故结论TPDS广武站对2005年5月10日15点50分通过的X87次列车监测结果表明，机后12位的P653501730左右偏载一级报警，整车装载左右偏210mm，失衡严重。左右偏载严重的车辆在不利工况下（如曲线过超高、侧岔通过、侧风等）易发生安全事故。TPDS的左右偏载报警信息与安监事故调查及仿真计算吻合。如果广武列检人员根据TPDS偏载报警重点检查该车旁承间隙，事故可以避免。4.6?状态不良货车的联网评判及处理展望

TPDS已实现探测站级的货车运行状态分级评判，及评判结果已汇集到铁道部的查询中心数据库，待TPDS在全路主要干线上推广后，TPDS对路网中运行车辆的检测频次、监测力度将大大加强。在探测站级的货车运行状态分级评判的基础上，可开展多探测站的网络评判，更准确的把握车辆的运行状态，从而形成全路运行状态不良车辆的的跟踪、预警系统。对于多个探测站预警的运行状态严重不良车辆及时扣车，进行处理，这样将提高运行货车的技术状态水平，为铁道运输提供更可靠的安全保障。4.6.1TPDS联网评判状态不良货车TPDS联网评判后，铁道部的查询中心数据库根据多测点多频次的监测数据计算状态不良积分，综合评判货车的运行状态联网检测的结果主要分为:预警车辆报警车辆对于通过某探测站后铁道部的查询中心所产生的预警或报警信息，应及时复示给列车运行前方列检所，前方列检所应进行如下工作：1)???预警车辆：探测站前方列检所应重点检查（依据《铁道货车运用维修规程》）；2)??报警车辆：探测站前方列检所应扣车送车辆段处理。4.6.2TPDS联网评判状态不良货车验证标准对于TPDS联网评判的状态不良货车，因其评定的是货车动力学性能及其变化趋势，其状态不良报警信息反映了货车运行品质，是表征货车脱轨的可能性的参考量（状态不良货车脱轨可能性明显高于状态良好货车）。因此对于TPDS联网评判的状态不良预警或报警车辆的验证，不能根据《铁道货车运用维修规程》，而应根据《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范(GB5599-85)》。用于验证TPDS运行状态不良货车动力学性能的便携式平稳仪4.6.4状态不良货车的处理建议

（1）对于预警车辆列检根据《铁道货车运用维修规程》进行重点检查；（2）对于报警车辆分以下几种情况处理转K2改造：对于转八A转向架，在有条件情况下，提前列入转K2改造，从根本上解决转八A转向架固有的缺陷，将这些运行状态不良货车提前改造后，将大大提高货车整体技术状态，从而保证铁路运输的安全。状态修：对于没有条件进行转K2改造的转八A转向架货车或其它非转八A转向架货车，送车辆段进行状