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《公路沥青路面设计规范》

（JTGD50—2017)宣贯用

;目录;一、术语解释（2.1。11～2。1.17）;2。1。11结构的设计期（设计基准期）

在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面

不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠

度设计中的“设计基准期”同;2.1。15累计当量轴次

概念与老规范同，但这里指客车和货车的交通量

（指2类～11类车型).不考虑轻型车的作用。;二、符号说明（15个符号）;;动态剪切流变仪;—沥青劲度模量，采用弯曲量流变仪（BBR）,10℃，

加载180秒确定的劲度模量值（MPa）.;三、设计标准;3.0。1目标可靠度和可靠度指标;3。0。4设计交通荷载等级;

沥青层疲劳开裂;

无机结合料层疲劳开裂；

沥青层永久变形;

路基顶面层竖向压应变;

路面表面低温开裂（季节性冰冻地区）;3。0。6设计指标应满足(验算指标);;四、结构组合设计;;4.5。4不同粒径的沥青厚度符合表4。5.4的规定;4.6功能层:粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水）

层、防裂层、取消了老规范中的垫层！;五、材料性质要求和设计参数;Yourtext;5。2.2路基顶面回弹模量(MPa）;在水平三，可取表5。3.8的值;5。4无机结合料稳定材料;注:a在低塑性土(塑性指数小于7）地区,石灰稳定砂砾和碎石的7d龄期

无侧限抗压强度应大于0。5MPa（100g平衡锥测液限）

b低限用于塑性指数小于7的黏土，高限用于塑性指数大于或等于7的黏土;5。4.5对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水平作出了规定.;表5。4。5无机结合料稳定类材料的弯拉强度和弹性模量取值范围（MPa）;5.5沥青混合料类材料;;;5。5.6给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。;;5。5。9粒料基层沥青路面和粒料底基层、沥青类基层的沥青路

面，沥青贯入强度宜满足式（5。5。9-1）。

沥青混合料贯入强度表示沥青混合料抗剪切变形的能力，

旨在控制路面车辙.交通部“沥青路面荷载标准”项目，

研究了贯入强度和沥青混合料永久变形的关系模型。

;5。5.10沥青混合料水稳定性技术要求???浸水马歇尔试验残留稳

定度，冻融劈裂试验残留稳定度。

;5.5。11沥青混合料动态压缩模量

沥青混合料动态压缩模量采用单轴压缩动态模量试验法确定(“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”（JTGE20）T0738),温度20℃，面层沥青混合料加载频率10HZ，

基层5HZ。试验直径100±2mm，高150±2。5mm。

集料最大公称粒径不大于37.5mm.

;;六、路面结构验算;6。1一般规定;6。2设计指标;6。2.2各设计指标选用表6.2。2规定的竖向位置处的力学响应，

应按图6。2。2所示计算位置，选取点A，B,C和D计算的

最大力学响应量。;;6。3.2路面各结构层模量取值应符合规定;6.3。3沥青层疲劳,无机料层疲劳和路基顶面压应变验算时，应按附录G确定，湿度调整系数和等效温度，确定方法分两步：

1）根据气温资料和表G-1确定基准路面结构的湿度调整

系数和等效温度.

;;不同气温状况下基准结构的损坏,转换成标准温度（20℃）条件下基准路面结构的等效损坏,从而得到基准路面结构温度调整系数KTi。部分地区基准路面结构温度调整系数，见表G1。2（p63~P66);等效温度用于分析沥青混合料永久变形,其等效温度按

(G.2。1）式计算:;6。4路面结构验算流程;比较这两个流程图可以看出:

1、新老规范输入参数基本相同.验算的步骤也差不多！但参数确定方便变化很大！

2、老规范以路表弯沉为设计指标，以沥青层和粒料稳定层拉应力为验算指标。

新规范为多指标设计，取消了弯沉指标，以沥青层弯拉疲劳开裂、无机结合料层弯拉疲劳开裂（这两个指标形式上与老规范差不多，但内容上相差较大），沥青层永久变形,路基顶面竖向压应变,沥青面层低温开裂(后面三个老规范是没有的！）

3、最后，新规范还加了一个验收弯沉控制指标

（老规范没有明确提出来！）;2、新规范结构验算方法如下：;5）按附录G的规定,确定各设计指标对