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高填方涵洞土压力与填土沉降差关系分析--第1页

第３期（总第１８６期）山西交通科技Ｎｏ．３

２００７年６月ＳＨＡＮＸＩＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹｏＦＣｏＭＭＵＮＩＣＡＴＩｏ『ＳＪｕｎｅ

高填方涵洞土压力与填土沉降差关系分析

籍延青

（山西省交通科学研究院，山西太原０３０００６）

摘要：结合工程实际，通过对两个试验段的对比，分析了涵洞土压力与填土沉降差关系，

总结了形成土拱的条件，对类似工程设计与施工有一定借鉴与指导。

关键词：涵洞；沉降差；土压力；土拱效应

中图分类号：Ｕ４４９．１文献标识码：Ａ文章编号：１００６—３５２８（２００７）０３—００４８—０３

随着我国公路建设投资的不断加大和公路等级法进行加固，设计高压喷射注浆体２８ｄ的抗压强度

的明显提高，公路中涵洞结构物所占比重也越来越应不小于３．０ＭＰａ．两侧坡体为马兰黄土，坚硬一硬

大。对于涵洞上填土较高，往往是其上土压力计算值塑；Ｉ１级自重湿陷性，坡度较陡，植被稀少。

较实际的土压力偏小而造成涵洞结构物的开裂破根据两个试验段的具体情况，分别对Ｋ２４＋３８３

坏，或者是土压力计算值远远大于实际的土压力值和Ｋ５２＋２７３高填方涵洞工程做了应力和变形两方

而造成不必要的浪费。现行公路桥涵设计规范中，涵面的监控量测工作。

洞垂直土压力采用土柱重量计算，即，Ｏｒ＝ｙｈ．事实２涵洞土压力与填土变形之间的关系

上，该公式并不能真实反映涵洞上作用的土压力。另

影响涵洞顶土压力Ｏｒ的因素很多且变化很大，

外，对涵洞地基与基础的设计，大多数方法是采取地

彼此间互有影响。各种影响因素的变化结果都将引

基加固处理，使基础做得又大又厚，这对涵洞结构受

起涵洞顶平面内土柱沉降差艿的变化。若涵洞顶平

力也是非常不利的。因为这样做加大了涵洞洞身两

面外土柱的沉降差大于内土柱的沉降差，则沉降差

侧路基与涵洞之间的沉降差，从而增大了作用在涵

为＋艿，反之为一艿．当沉降差为＋６，外土柱将一部

洞上的土压力。本文基于汾离高速公路Ｋ２４＋３８３

分荷载通过摩阻力转嫁给内土柱，导致涵洞上土压

和Ｋ５２＋２７３两处高填方涵洞实体工程特点，具有

力Ｏｒ增大；而沉降差为一６，内土柱则将一部分荷

针对性地进行了研究，通过对比分析，得出一些有益

载通过摩阻力转嫁给外土桩，导致涵洞上土压力Ｏｒ

结论。

减小。由此可见，各种因素对土压力的影响可以综合

１工程概况为沉差艿的变化结果，研究涵洞上土压力的问题也

Ｋ２４＋３８３处为１—４ｍ台阶式钢筋混凝土拱就大