典型发动机集中控制系统课件.pptVIP

2．噴油定時控制噴油定時是根據柴油機的負荷和轉速確定，並根據冷卻水的溫度進行校正。控制器把噴油定時的整定值與實際值加以比較，然後輸出控制信號使定時控制閥動作，以確定通至定時器的油量；油壓的變化又使定時器的活塞移動，噴油定時就被調整到整定值。當發生故障時，定時器使噴油定時處在最滯後的位置。3．怠速和暖車控制怠速有兩種控制方式：其一為手動控制，另一種為自動控制。借助於選擇開關可選定怠速控制方式。當選定手動控制時，轉速由怠速控制旋鈕來調整。選擇自動控制時，隨著冷卻液溫度逐漸升高，轉速從暖車前的800r/min降至暖車後的400r/min。用這種方法可縮短冬季暖車時間。4．巡航控制該系統的巡航控制是由車速、柴油機轉速、加速踏板位置、巡航開關感測器和電子調速器控制器來實現。一個快速、精密的電子調速器執行器，根據控制器的指令自動進行巡航控制，使發動機始終處於最佳運動狀態。在原有的電子調速器基礎上，只需增加幾個開關和軟體就可實現這項功能。5．柴油消耗量指示器這種指示器接收柴油機轉速信號和噴油泵調節齒杆位置信號。在運行中，柴油消耗狀態由安裝在儀錶板上的綠、黃、紅三色發光二極體顯示出來，以作為經濟行駛的參考。負荷信號由調節齒杆位置信號提供，而不是由加速踏板位置信號提供。所以，即使在巡航控制狀態下行駛時，該指示器也能精確地表示油耗量。該系統是以傳統的分配式油泵為基礎，而對調速器噴油提前正時器進行電子控制.二、分配式噴油泵電子控制系統典型發動機集中控制系統第一節豐田TCCS系統TCCS是豐田電腦控制系統的英文縮寫。控制內容主要包括 發動機控制、電子控制自動變速器（ECT） 制動防抱死系統（ABS） 電控懸架（TEMS） 牽引控制（TRC） 空調（A／C） 巡航控制（CCS） 安全氣囊（SRS）一、汽油供給系統1UZ－FE型發動機汽油供給系統的結構，它主要由汽油泵、汽油篩檢程式、汽油壓力調節器、油壓脈動減振器、噴油器、冷起動噴油器和溫度—時間開關（1992年前車型）、供油總管和汽油箱等組成。二、進氣系統1UZ－FE型發動機進氣系統主要由空氣篩檢程式、空氣流量計、節氣門體、進氣室、各種連接管和真空軟管等組成。此外還有計量節氣門開度的節氣門位置感測器和用於發動機怠速控制的怠速控制閥三、電子控制系統1．電子控制單元（ECU）淩志LS400型轎車採用的是發動機和變速器集中控制的ECU，安裝在儀錶板右端雜物箱的右側。2．感測器和控制開關等（1）空氣流量計（2）節氣門位置感測器（3）進氣溫度感測器（4）冷卻液溫度感測器（5）曲軸轉速和凸輪位置感測器（6）車速感測器（7）爆震感測器（8）氧感測器（9）可變電阻器（10）海拔高度補償器（HAC）3．電控汽油系統工作過程起動時，ECU根據冷卻液溫度感測器的信號，由記憶體的冷卻液溫度—噴油時間圖找出相應的基本噴油時間，再進行進氣溫度修正和電瓶電壓修正，得到起動時的噴油持續時間。當發動機的轉速超過預定值時，ECU根據其的記憶體三元脈譜圖，以空氣流量計的信號和發動機轉速確定基本噴油時間，再根據冷卻液溫度、空氣溫度、節氣門開度（VTA信號或IDL信號）、A/C信號、車速等因素，對噴油量進行修正。起動後噴油量的修正通常包括起動後加濃、暖機加濃、進氣溫度修正、大負荷修正、過渡工況空燃比的修正和怠速的穩定性修正等。第二節福特EEC-IV系統目前福特轎車均採用了福特汽車公司1988年推出的第四代電子發動機控制組件，用品質流量型空氣流量計取代了以往的進氣歧管絕對壓力感測器，並採用功能最強、最先進的微處理器，根據各感測器輸入的信號優化發動機工作，使發動機控制能力進一步增強，改善了冷起動和可駕駛性，同時還具有很強的故障自檢測性能。測量（控制）參數感測器/執行器曲軸位置及轉速節氣門位置發動機冷卻液溫度發動機進氣溫度排氣中氧濃度起動信號空調離合器位置變速器位置動力轉向EGR系統排氣壓力發動機進氣流量空燃比控制點火正時控制怠速控制排氣再迴圈量控制汽油蒸氣排放控制空調及冷卻風扇轉速控制電動汽油泵控制分電器處霍爾效應式感測器線性式節氣門位置感測器負電阻係數溫度感測器負電阻係數溫度感測器加熱型氧化鋯氧感測器點火起動開關空調壓縮機離合器開關離合器接合開關變速器位置開關動力轉向壓力開關壓力變送器熱線式空氣流量感測器噴油器TFI－IV點火系統占空比型旁通空氣閥EGR真空度調節器電磁式排氣閥A／C及風扇控制系統汽油泵繼電器福特92款轎車採用的感測器和執行器