地感线圈施工规范.docx

文档编号

文档编号

海康威视智能交通事业部地感线圈施工标准

〔修订其次版〕

版

本

V2.0

编

制

贾会龙

审

核

批

准

杭州海康威视系统技术

2025年04月

地感线圈施工标准v1.0

地感线圈施工标准v1.0

第

第10页共12页

目的

标准地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。

范围

但凡与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。

职责

工程部负责《地感线圈施工标准》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。

硬件设计组负责《地感线圈施工标准》的审核。工程部经理负责《地感线圈施工标准》的批准。

工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。

现场工程经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。

技术效劳中心负责地感线圈的修理或指导修理。

内容

主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈修理九局部。

地感线圈原理

工作原理

环形线圈、线圈引线馈线〔L〕加上车辆检测器的电容〔C〕构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。假设振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就推断为有车辆通过。因此保证振荡频率的转变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。

振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2]Hz

由于电容C是固定的，可以发生转变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数〔也叫匝数〕、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都肯定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上面说的电容并不是固定的。由于线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。假设封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大转变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个缘由。

线圈尺寸原理

埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有肯定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高打算开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度打算。

布设原则

布设地感线圈前要考虑以下几点：

1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。

2、四周50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3、四周1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv

电压越高干扰越大，简洁造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。

4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必需在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。

5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会相互干扰，距离大了跨中

线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离2.5米。

6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度0.6米。

7、馈线总长度一般不应大于350米。

线圈的匝数

为了使检测器工作在最正确状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈电感不变的状况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞

的馈线，每米电感为0.6uH。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线状况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为

4：1。

一般可参照下表〔馈线距离依据30-50米考虑〕：

线圈周长

线圈周长

线圈匝数

6米以下

5-6匝

6—10米

4匝

由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对

线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100μH—300μH之间)即可。

目前海康这边的阅历一般线圈电警都需要围绕5圈以上，卡口一般是四圈，实际

施工中馈线距离假设超过50米，线圈围绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近4:1.