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900吨运梁车桥面垂直提升会车施工工法

中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司

郭文军张上伟张国红祁国欢严召

1.前言

铁路建设施工过程中，由于用地征拆、四电迁改、现浇梁工艺改变等因素，常使线下局部工作工期紧张，900吨箱梁架梁通道受阻。待各影响因素消除后，留给架梁的时间按原施工组织已无法按期完成，在该种情况下只有增加运梁能力，即增加1～2台运梁车，由普通的一架一运增加为一架二运或一架多运。而运梁车长41m、宽6.5m，运梁通道桥面宽9m，增加运梁车后必须解决相互会车的问题。常用的会车方法有以下2种：

1）在会车点桥侧用钢架搭建空载运梁车停车平台，空载运梁车提前驶入停车平台，重载运梁车通过后，空载运梁车从平台驶出；

2）在会车点利用900吨提梁机或搭设提升机，将空载运梁车提升，重载运梁车从下穿行。

上述2种方法会车点都是绝对固定，随着架梁向前延伸，架梁地点与会车地点距离增大，重车等待会车时间会逐渐增加，造成增加的运梁车效能降低，而且都需要征用临时用地，产生的费用较大。

针对上述不足，结合连徐铁路架梁工期的紧迫性，中铁十二局集团有限公司开拓思维、查询借鉴、精心设计，研发了桥面提升机。将空载运梁车提升机设置于桥面，垂直提升轻运梁车，重载运梁车从下穿行，从而完成会车，并根据运梁路程长远，适时移动提升机位置。工法关键技术《可调移动式运梁车桥上提升装置》已申请实用新型专利并受理，受理号：201922235125.3，基于工法关键技术思想，于2019年12月进一步开发了发明专利《可调移动式运梁车桥上提升装置及对拉门架过隧施工方法》并受理，受理号：201911281893.0。工法在连徐铁路2019年9月～12月架梁中发挥出了高效应用，相对工期提前3月，同时得到了监理、业主及同行的良好评价。该工法具有广泛的推广前景。

2.工法特点

2.1结构新颖：应用闭环受力原理，设计了0型框架，将卷扬起升系统进行内置，既满足了结构、梁面受力要求又减轻了整机重量。

2.2安装便捷：无需征占专用安装场地，于桥面闲置位置即可完成全部拼装工作并进行调试。

2.3会车位置灵活：随着架梁距离延伸，根据最合理重、空载运梁车会车距离，可用运梁车将提升机移至相应位置。

2.4操作安全可控：编制专用程序对起升速度、起升距离、起升重量进行智能控制，并在主要卷扬位置安装摄像监控。

3.适用范围

本工法适用于900吨箱梁架设时运梁车狭窄通道相互会车，路基桥面均可设置。

4.工艺原理

根据箱梁承力及通道宽度的局限性，将传统矩形门架创新为O形门架，并将卷扬起升系统内置于门架内部，前后门架之间用三根横梁联接形成整体框架。提升系统共有四台卷扬，通过联动缠绕实现四点起吊三点平衡，提升系统与运梁车采用刚性专用吊具。空载运梁车入位后，将吊具与运梁车吊点用销轴联接，提升空载运梁车到达指定高度，重载运梁车缓速通过。具体框架及会车见图4。

图4运梁车桥面会车原理图

5.工艺流程及操作要点

5.1工艺流程图

图5.1工艺流程图

5.2操作要点

5.2.1施工准备

1）提升机位置选择

提升机总重100吨，空载运梁车总重280吨，提升机与梁面接触受力面积200*1200mm2，根据上述参数采用《桥梁博士V3.3.0》程序按平面杆系有限元法模拟，计算各截面的内力、应力及变形，确定提升机在梁面放置位置。

2）承力面找平

由于梁面具有双向排水横坡，为使提升机着力点均匀受力，首先在梁面着力点处铺设5mm厚细砂，然后在细砂上铺设10mm厚橡胶板。

3）拼装提升机

该提升机结构主要包括上曲梁、下曲梁、支撑底座、下横梁和联系梁。具体结构见图5.2.1-1。

下曲梁

下曲梁

联系梁

支撑底座

下横梁

上曲梁

图5.2.1-1提升机结构

在桥面或桥上将下曲梁、支撑底座和下横梁联接成一体，吊至桥面指定位置并用10吨手动葫芦拉紧稳固，然后再分别对接上曲梁及上联系梁。结构框架稳固后，安装卷扬机、滑轮组系，其中卷扬机为8.5吨，减速机为QJC800，电动机为YZPFE200L-8-15KW,低速端制动器为ST3SH-A，定滑轮组为6个滑轮，动滑轮组为5个滑轮。起升系统布置见图5.2.1-2

图5.2.1-2起升系统布置图

5.2.2会车准备

1）检查运梁车

空载运梁车到达提升机待机区停车，机组人员对缓冲高度、各联接销轴、各联接管路等进行检查，确认各状态正常后方可缓慢驶入提升机区域。

2）检查提升机

运梁车准备驶入提升机前，对提升机各部位及功能进行检查，检查内容主要包括：缆风绳是否松劲、提升架是否垂直、各联接螺栓是否有松动、钢丝绳是否正常、钢丝绳缠绕是否正确、空载运行功能是否正常、着力点是否蠕变等。各项指标确认正常后方可下达运梁驶入指令。

5.2.3空载运梁车就位

空载运梁车驶入提升