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13标施工重难点分析
一、工程概述
1.1工程位置
西安市地铁六号线二期工程(劳动南路站(不含)~纺织城站)13标丰庆路站位于劳动南路与丰庆路十字路口北侧,车站沿劳动南路南北敷设。工程位置详见图1-01工程位置。
图1-01工程位置
1.2工程范围
本标段包括一座车站、两段区间;分别为丰庆路站、劳动南路~丰庆路站区间、丰庆路站~西关正街区间。
1.3主要工程内容
本标段土建工程的施工包括:
丰庆路站:采用两层单柱双跨箱型框架结构,包括车站主体、出入口通道、风道、风亭土建施工。
劳动南路~丰庆路站区间:浅埋暗挖法、盾构法。
丰庆路站~西关正街区间:由盾构法施工。
二、设计概况
2.1丰庆路站
西安市地铁六号线二期工程(劳动南路站(不含)~纺织城站)13标丰庆路站位于劳动南路与丰庆路十字路口北侧,车站沿劳动南路南北敷设。车站主体为明挖地下两层单柱双跨箱型框架结构车站,出入口过路段为暗挖方式,其余出入口为明挖方式。
车站标准段外包尺寸(长×宽×高)为223.8m×22.9m×13.21m,近期车站进出口为6个,近期车站地面风亭为2组8个风亭。其中一个风亭紧急口合建为高风亭,其余均为低风亭。
建筑面积:车站总建筑面积为13631㎡,车站主体建筑面积9301㎡,车站附属建筑面积车站4361㎡。
车站附属结构,Ⅰ、Ⅳ号出入口通道过街部分采用暗挖法施工;主体结构及其他附属结构口采用明挖法施工。
本车站分三期完成,一期施工主体结构同时为车站盾构井提供始发场地。车站主体施工围挡面积为9650m2。二期施工1号风亭及Ⅳ-a、Ⅳ-b、Ⅰ-aⅠ-b号出入口及浅埋暗挖法施工过街通道部分。围挡面积为10612m2;三期施工车站东侧附属结构,施工车站东侧附属2号风亭及Ⅱ号出入口结构。围挡面积为5413m2;
2.2劳动南路~丰庆路站区间
起讫里程:劳动南路~丰庆路站区间左线起止里程ZCK29+455.245~ZCK30+175.098,左线长720.500m,(含长链0.647m),右线起止里程YCK29+242.096~ZCK30+175.098,(含长链1,.284m).右线长933.476m。
劳动南路~丰庆路站区间穿越f4地裂缝,应该采用浅埋暗挖法施工,左线起点至设防段终点采用浅埋暗挖法施工,设防段终点至丰庆路站采用盾构法。右线仅地裂缝设防段采用浅埋暗挖法施工,其余采用采用盾构法施工。左线盾构长度约403m,暗挖长度约303m.右线构长度约760m,暗挖长度约173m.ZCK29+758.774~ZCK29+773.474处设置一座盾构吊出井,在YCK29+679.723处设置一座施工竖井;区间平面曲线半径800m,线间距为13~14m。本区间采用“V”字型坡,右线坡度以27‰及10‰下坡到达区间最低点。然后以坡度23.411‰爬坡,本区间隧道埋深变化较大,在9.9~14.3米。
2.3丰庆路站~西关正街站区间
丰庆路站~西关正街区间左线ZCK30+398.898~ZCK31+891.775,长1521.639m(含长链23.404);右线YCK30+398.898~YCK31+894.143,长1495.683m(含短链0.666)。本区间平面一般线间距约10m~14m,平面曲线半径350m,本区间采用“V”字型坡,右线坡度以28‰及10‰下坡到达区间最低点。然后以坡度13.979‰爬坡,隧道拱顶埋深9.83~23.2米。在区间YCK30+880.000设置一联络通道。在区间YCK31+328.310设置一联络通道兼废水泵房。
区间采用盾构法施工,从丰庆路站始发,西关正街站接收。
三、工程条件
3.1施工环境
3.1.1地面交通
丰庆路站位于劳动南路与丰庆路十字路口北侧,车站沿劳动南路南北敷设。劳动南路为城市主干道,现状道路宽度50米,规划道路红线50m,车流量大;丰庆路现状道路宽度40m,规划道路宽度40m,现已实施规划,车流量大。
劳动南路~丰庆路站区间盾构井主体结构施工期间围挡占用劳动南路部分道路,会一定程度影响劳动南路的交通疏解。
丰庆路~西关正街区间盾构始发场地结合丰庆路站围挡场地一并考虑,联络通道地层加固采用洞内加固,不涉及交通疏解。
3.1.2周边建(构)筑物
13标丰庆路站位于劳动南路与丰庆路十字路口北侧,车站沿劳动南路南北敷设。车站主体为明挖地下两层单柱双跨箱型框架结构车站,Ⅰ、Ⅳ号出入口过街段为暗挖方式,其余出入口为明挖方式。
站位所在路口在西北象限为体育局家属区,拆迁旧住宅后建新的健身中心,路口东北象限为天朗酒店、建行家属院及陕西一0四单位,路口东南象限为交警支队家属楼,路口西南象限为民航家属楼、金华金都酒店和国土资源局。
劳动南路~丰庆路站区间需穿越
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