超薄磨耗层在耒宜路的应用.pptVIP

;自1995年长永高速公路建成通车以来，我省高速公路以前所未有的速度开工建设，到2009年底我省已建成通车的高速公路到达2226公里。2008年、2009年我省安排开工建设32条高速公路，建设总里程到达3134km，投资总额到达2222亿元。

目前我省公路建设是建养并重时期，一方面建设任务非常繁重，另一方面，既有路面的维修养护也很压头。车流量的快速增长、超载重载的比例很大，使早期建成的高速公路逐步进入大中修时期。与此矛盾的是，养护经费的相对紧缺、养护技术与养护管理方法相对落后，制约了我省高速公路养护的开展。

再过3-5年，新建工程根本完成之后，我省高速公路就开始完全进入以养护为重头戏的养护时期，因此，从现在开始，我省很有必要把对既有路面的养护提上议事日程，研究、开发并存贮一定的养护技术，为日后繁重的高速公路养护打下一个良好的根底。

预防性养护是一种周期寿命费用比比较经济的养护方法，其中热拌薄层沥青混合料加铺又是其中一种较好的技术。;热拌沥青薄层是指介于传统的磨耗层〔如40mm-50mm的沥青混凝土、SMA或多孔沥青等〕和石屑封层〔如6mm-14mm的外表处治或稀浆封层〕之间的材料。沥青薄面层首现于20世纪70年代后期的法国,用于沥青路面抗滑性能的恢复,后来也用于新建路面。

法国定义：薄面层(BBTM)的厚度为20mm-30mm；超薄面层〔BBUM〕的厚度为15mm-25mm。具有现代意义的BBUM产生于1987年,它采取了减少细料含量、使用改性沥青和厚的粘层等技术措施。

采用薄沥青混凝土面层是一种延长路面寿命、改善行驶质量、校正外表缺陷、提高平安特性〔包括提高抗滑与排水、减小噪音〕的等路面功能一种有效措施，还能略增加路面强度。;热拌薄层沥青混凝土罩面技术是一种经济适用的沥青路面修补技术，广泛应用在沥青路面的预防性养护中，同时也可用于新建的沥青路面外表的抗滑磨耗层。

超薄沥青面层的类型有：

〔1〕密级配的SMA-13、SMA-10、AC-10C等；

〔2〕开级配的OGFC-13、OGFC-10等；

〔3〕半开级配的Novachip-13、Novachip-10及法国的BBM-10等。

可以根据路面状况与设计要求选择使用。;热拌薄沥青面层的应用现状

1、国外研究及应用

法国和西班牙：

将薄层沥青混凝土〔BBM〕应用于新路的外表层和老路面的养护,特别适合于重交通道路面层的养护。

BBM所选材料非常类似于SMA沥青混合料,两种混合料均为断级配,但在一些主要技术观点上那么有所不同：

①与SMA比较,BBM是明显的断级配，BBM中胶砂的含量较少，0.075mm以下粉料的含量比SMA少3%-5%,沥青结合料含量比SMA少0.5%-1.3%。②铺完后的BBM的空隙率约为6%-12%,因此BBM可能透水。要使路面结构不透水必须采用厚的粘层，通常采用改性沥青。

由于空隙率高,BBM非常粗糙,无须采取特殊措施即可保证高的抗滑能力。BBM具有良好的平整度、高粗糙度、高耐久性和低噪音的高性能品质,因而自1986年开始应用以来,在公路上非常流行。;二、热拌薄层加铺技术简介;热拌薄沥青面层的应用现状

1、国外研究及应用

波兰

1998年在Wroclaw城市附近修筑了试验路,采用了三种不同类型的薄层沥青混合料：0/8SMA,0/6SMA,0/10SMA和断级配沥青混合料MNU。试验路经过三个冬季的运营,性能表现优良,局部路段出现少量的反射裂缝。

美国

Novachip(为美国科氏材料公司的注册商品)是美国著名的超薄磨耗层,始发于1986年法国ScregRoutesGroup的产品,它已成功应用于欧洲。美国于1992年首次引进了法国的摊铺机械,在Alabama修筑了两条Novachip试验路。Novachip是一种特殊的断级配热拌沥青混合料，其纹理非常类似于典型的开级配磨耗层〔OGFC〕,它将是石屑封层、微表处及OGFC可能的替代方案。;热拌薄沥青面层的应用现状

2、国内研究及应用

薄层沥青混凝土路面在我国的研究起步比较晚。上世纪90年代中后期,北京、广州等地的城市道路先后采用埃索改性沥青铺设了超薄沥青混凝土路面的试验路段。当时,为了满足构造深度的要求,混合料的级配一般采用94标准中Ⅱ型级配。这种级配由于空隙率较大,其稳定性不好,因此实际的使用效果并不十分理想。

2001年,交通部公路科学研究所承担了交通部西部交通建设科技工程“超薄层沥青混凝土面层技术研究”，取得了以下成果：

〔1〕研究了薄层沥青混合料的级配组成和配合比设计、物理力学特性和路用性能，提出了薄层沥青混合料设计指标和方法。

〔2〕初步研究了薄层沥青混凝土结构组合及设计参数,提出了薄层沥青混凝土与改性沥