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走进中国高铁

主讲人：xxxxx

中国人的高铁梦

中国人的高铁梦

中国人永远忘不了，邓小平1978年10月26日在访日期间乘坐新干线从东京前往京都，看到列车风驰电掣般行驶，他对着记者这样谈着他的感受：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”这句话应该让中国铁路界无味杂陈、百感交集，或许从你那时起，高速铁路梦便植根于中国人民心间。

中国高铁的开展历程

短短十年间，中国高铁从无到有成为了全球最大的市场，并且正在依靠市场优势而努力成长为全球重要的轨道交通供给商，其开展速度超出了所有人，包括大多数业内人士和专家的想象。

从自主设计开发到“引进-消化吸收-再创新”的路线设计，在十年连贯的产业政策下将举国体制的优势发挥到极致，以及充分运用国内大市场进行外交、政治、经济上的国际博弈，形成了中国高铁高速开展的独特路径。

预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多到达1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中到达了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。

韶山8型电力机车

过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车〔中华之星〕分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验记录，新线采用了最小5500M(困难区段3000M)和最大9500M的大曲线半径，650M的短站线长度和65公里的长距离站距设计，以及区间不设渡线的创造性建设。

中华之星

“中华之星”电动车组〔DJJ2型电力动车组〕是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”〔该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破〕。

现在，中华之星DJJ20001A端机车,封存在沈阳·苏家屯铁路陈列馆永久性展出，中华之星DJJ20001B端机车及一节一等座、一节二等座、一节酒吧车在北京中国铁道博物馆，其余车底封存在沈阳动车段沈阳北动车所。

中国高铁的开展阶段

“宁肯牺牲一代中国铁路职工，也要开展中国铁路。”

在2003年刘志军上台之后，就一举斩断“中华之星”等国产闭门造车工程，之后走了一条别具一格的引进、消化、吸收之路。大刀阔斧的开展了“铁路跨越式开展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里，刘志军的功绩将载入世界铁路史册，有人称之为“中国高铁之父”。我们要正确看待我国高铁建设，正确看待刘志军的功与过

。

中国高铁的开展

2004年1月——国务院常务会议讨论并原那么通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段到达时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

中国第一条高铁

第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设计时速为350公里/时，CRH3高速动车组在此线上最高试验速度394.3公里/时，远远超过了秦沈客运专线的最高试验记录。

中国高铁的开展

2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。

2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程到达12000公里，“四纵”干线根本成型。

中国高铁的开展

2014年11月