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全国交通运输职业教育高职新能源汽车运用与维修专业规划教材
混合动力汽车结构与检修
全国交通运输职业教育教学指导委员会组织编写
朱学军主编
张俊停副主编
张宏坤主审
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模块
混合动力汽车概述
模块二
混合动力汽车发动机和驱动电机系统
模块三
混合动力汽车变速装置和动力控制系统
模块四
混合动力汽车电子电力辅助系统
模块五
混合动力汽车储能装置与管理系统
模块六
混合动力汽车车载网络系统
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模块六混合动力汽车车载网络系统
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混合动力汽车车载网络系统概述
2[混合动力汽车车载网络总线系统的检修
技能实训
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
1.汽车总线传输方式
传统汽车上采用的是并行数据传输方式,有几个信号就要有几条信号传
输线。现代汽车采用传输总线后只需要1根或2根传输线即可。所以总线
传输也称为多路传输,即一个信息通道同时传输多路信号,从而最大限度地提
高系统的整体效率。
Motronic控制单元a
发动机转速
自动变速器控制单元7
燃油消耗率
节气门位置
变速器干信号
升挡/减挡信息
图6.1传输总线的信息传输方式
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
2车载网络的类型
目前常见的车载网络类型见下表,至今尚无一个网络能完全满足成本和
性能的所有要求,因此仍将采用多种协议实现未来汽车上的联网信息传递。
车载网络的名称
概要
通信速度/(b/s)
CAN(ControllerAreaNetwork)
车身/动力传动系统控制用A协议,可能成为
IM
LIN(LocalIntercornectNetwork
车身系统控制用LA协议,低端子系统专用
20k
按用途分类的控制用LA协议,通过时分多路复
Byteflight
用,由EW联合Mo
等公司开发,应用在安
全气囊系统,采用塑料光纤
按用途分类的控制用LA协议,能够兼容多种网
lexra
络拓扑,容错能力更强
DDB(DomesticDigitalBus)/Optical
音频系统通信协议,将D28作
用光通信,飞利浦主导开发
5.6M
Msr(MediaOrientedSystemTransport)|倍息系统通信协议,以欧洲为中心
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
3.CAN总线
CAN总线,即控制器局域网总线技术(ControllerAreaNetwork),采用
双绞线结构,既可防止外界对总线的电磁干扰,也可以防止本身对外界的干扰
具有良好的电磁兼容性
外界的干扰同时作用于两根导线
产生的电磁波射相互消
图62cAN双绞线
图63cAN总线具有良好的电磁兼容性
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
3.CAN总线
目前汽车CAN总线连接方式主要有两种,一是用于驱动系统的高速CAN
总线,速率可达到500kb/s,二是用于车身系统的低速CAN总线,速率为
100kb/s。其信号电压变化如下图乐示。
3.6V4
CAN显性位的电平为36V左右
CAN显性位的电平为14V左右
图64高速CAN总线上的信号电压变化
CANH显性位的电平为4V左右
-CANL显性位的电平为V左右
图65低速CAN总线上的信号电压变化
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
4.LN总线
LN是LocalInterconnectNetworki的缩写。LocalInterconnect(局域互联)
示所有的控制单元都装在一个有限的空间内如车顶),所以它也被称为“局
域子系统”。LN总线的特点有:低成本、串行通信、主从结构、单线12V等
主要用于智能传感器和执行器的串行通信。
隐形电平
主信号波形,
显形电平
图66L|N总线上的信号电平
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混合动力汽车车载网络系统概述
(一)车载网络系统
5.MOST总线
光纤数据总线系统被称为
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