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轴承极限转速的确定方法

滚动轴承的极限转速是在一定载荷、润滑条件下允许的最高转速，超过此转速可能导致润滑失效、温升过高或结构损坏。。与轴承类型、尺寸、载荷大小和方向、润滑、游隙、保持架及冷却条件等诸多因素有关。由于问题的复杂性，没有精确的计算方法来确定各类轴承的极限转速，只能进行近似计算。

1.基本理论极限转速（参考值）

轴承的理论极限转速（nlim）通常由制造商提供，例如在SKF、NSK等轴承样本中直接列出（分油脂润滑和油润滑两种情况）。若需估算，可参考以下经验公式（适用于球轴承）：

dm?：轴承平均直径（mm），dm=D+d2（D：外径，d：内径）。

A：材料与结构系数（一般钢球轴承?A≈1×106～1.5×106）。

注意：此公式仅适用于粗略估算，实际应以制造商数据为准。

2.实际极限转速的修正公式

实际工况下的极限转速（n实际）需根据载荷、润滑、温度等因素修正：

n实际=nlim?f1?f2?f3?f4

f?（载荷系数）：载荷越大，极限转速越低（轻载时取1，重载时可能低至0.5）。

f?（润滑方式系数）：油润滑（如喷油润滑）通常比脂润滑允许更高转速。

f?（精度与游隙系数）：高精度（如P4级）或适当增大游隙可提升转速。

3.考虑轴承类型

球轴承（如深沟球轴承、角接触轴承）极限转速通常高于滚子轴承（如圆柱滚子轴承）。

陶瓷球轴承（如Si?N?材质）因密度低、温升小，极限转速可比钢球轴承高20%~30%。

3.润滑条件

脂润滑：极限转速较低，需选择高温高速润滑脂（如基油粘度低、稠度小的油脂）。

油润滑：

油浴润滑：适用于中低速。

循环油或喷油：适合高速，可带走热量。

油气润滑：超高速工况的首选，减少摩擦和温升。

4.保持架设计

实体保持架（如铜合金、聚酰胺）比冲压保持架更适合高速。

引导方式：滚动体引导的保持架在高速时更稳定。

5.温升与热平衡

动态校核：通过试验或仿真评估轴承在目标转速下的温升（一般要求温升不超过40~50℃）。

散热条件：强制冷却（如风冷、水冷）可提升极限转速。

高速下需校核温升是否可控，避免润滑失效：

Ploss：轴承摩擦功率损失（W），与转速和载荷相关。

κ：散热系数（自然对流约5~10W/m2·K，强制冷却更高）。

Acool：轴承散热表面积（m2）。

经验要求：温升?ΔT?通常不超过40~50℃。

6.DN值限制（高速轴承常用）

对于高速轴承，常用?DN值（内径×转速）作为参考：

DN=d?n

钢球轴承：DN值一般≤?1.0×10^6（脂润滑）或?1.5×10^6（油润滑）。

陶瓷球轴承：DN值可达?2.0×10^6以上。

7.示例计算

对于关键应用（如航空主轴、高速电机），需通过台架试验确认极限转速，监测振动、噪声和温度。

某深沟球轴承（型号6206，d=30?mm，D=62?mm），制造商标注脂润滑极限转速?nlim=10,000?rpm。

工况：中载（f1=0.9）、脂润滑（f2=0.8）、标准游隙（f3=1.0）、钢保持架（f4=1.0）。

则实际极限转速：

n实际=10,000×0.9×0.8×1.0×1.0=7,200?rpm

8.注意事项

极限转速受组合载荷、安装对中性、轴刚度等因素影响。

混合陶瓷轴承或特殊涂层（如DLC）可进一步突破转速限制。

高速轴承需配合高精度轴系设计（如动平衡等级G2.5以上）。

9.关键注意事项

动态平衡：高速时需保证轴系动平衡等级（如G2.5以上）。

润滑剂寿命：脂润滑的补充周期需缩短（如转速提高50%，润滑周期减半）。

安装误差：轴的对中误差和刚度会显著影响实际极限转速。

建议最终通过实验或有限元分析（如ANSYS）验证临界转速。