项目八沥青混合料的检测与应用课件.pptx

项目八沥青混合料的检测与应用

耐久性技术性质技术标准马歇尔试验—稳定度（0.1mm）流值车辙试验—动稳定度（次／mm）高温稳定性低温抗裂性低温弯曲试验水稳性耐老化性耐疲劳性浸水马歇尔试验—残留稳定度（%）冻融劈裂试验—残留强度比（%）抗滑性施工和易性《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004马歇尔试验指标要求参考规范二、沥青混合料的技术性质

3沥青路面的工作环境交通荷载

环境温度

水

3、雨水渗入：坑槽沥青路面病害类型1、夏季高温：车辙2、冬季低温：裂缝

21、沥青混合料技术性质-高温稳定性定义指沥青混合料在夏季高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。检测方法马歇尔试验方法车辙试验方法

21.1高温稳定性检测方法—马歇尔试验检测方法指标马歇尔试验流值马氏模数稳定度可以在沥青混合料配合比设计或沥青路面施工质量检验。由欧洲布鲁斯.马歇尔提出，迄今半个多世纪。来源意义

电动击实仪恒温水浴马歇尔稳定仪沥青拌和机1.1、马歇尔试验-仪器设备

直径：101.6mm高度：63.5mm圆柱体1.1马歇尔试验—制件《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011马歇尔试件沥青混合料样品双面击实成型

标准马歇尔试件养护温度为60℃养护时间为30~40min以50±5mm/min的形变速度加载1.1马歇尔试验—稳定度和流值测定

F1FXFm荷载P(KN)变形F（1/mm）1.1马歇尔试验—结果分析评定标准：《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004马歇尔稳定度MS：试件破坏时的最大荷载（KN）流值FL：达到最大荷载时，试件所产生的垂直流动变形值（以0.1mm）马氏模数：稳定度与流值的比值，

1.1马歇尔试验总结马歇尔试验优点马歇尔试验设备简单操作容易缺点指标评价有一定的局限性，不能反映永久变形产生机理，与抗车辙能力相关性不好。

1.2车辙试验-简介由来：首先是英国运输与道路研究试验所(TRRL)开发的，并经过了法国、日本等道路工作者的改进与完善。车辙实验是一种模拟车辆轮胎在路面上滚动形成车辙的工程试验方法，试验结果较为直观，与沥青路面车辙深度之间有着较好的相关性。试验方法：采用标准方法成型沥青混合料板状试件，（300×300×50mm板式试件）在规定的温度条件下（一般为60℃），试验轮以42±1次/min的频率，沿着试件表面统一轨迹上反复行走，测试试件表面在试验轮反复作用下所形成车辙深度。

轮碾成型法

制作车辙试验试块《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

JTGE20-2011车辙试验工地现场切割试件实验室按照配合比比例拌和沥青混合料恒温室保温车辙仪试验轮往返行走计算动稳定测定标准1.2车辙试验-制件、测定

式中：t1,t2——试验时间，通常为45min和60mind1，d2——试验时间t1和t2对应的表面变形量42——每分钟行走次数c1，c2——修正系数计算动稳定度ＤＳ：产生1mm车辙变形所需要的行走次数（次/mm）。动稳定度愈大，高温稳定性好。1.2车辙试验-结果分析

注：对于高速公路、一级公路和城市快速路、主干路沥青路面的上面层和中面层的沥青混合料，在用马歇尔试验进行配合比设计时必须对沥青混合料的抗车辙能力进行检验，不满足要求时，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。

（1）马歇尔试验设备简单，操作容易，是主要采用方法，但是马歇尔试验指标评价有一定的局限性，不能反映永久变形产生的机理，与沥青路面的抗车辙能力相关性不好。（2）并且有时会出现马歇尔指标都符合要求，仍有一部分沥青会发生车辙。（3）车辙试验正好填补了这一缺陷，但就是设备较为复杂。马歇尔试验和车辙试验相比较

1.3影响高温稳定性因素车辙内因路面材料原材料结合料集料材料配合比沥青用量过多粗集料较少矿粉用量较少剩余空隙率过小路面结构面层厚度不适层间结合较差施工混合料离析压实不足外因交通荷载温度17

影响高温稳性的主要因素分析沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温粘度。a.矿料性质嵌锁作用与集料的表面状态相关，集料表面越粗糙、多棱角、颗粒接近立方体，压实后嵌锁作用强，内摩擦角大，高温稳定性好。b.沥青高温粘度沥青的高温粘度越大，与集料的粘附性越好，沥青混合料的抗高温变形能力就越强。

c.沥青用量随着沥青用量的增加，沥青膜增厚，自由沥青比例增加，在高温条件下，易发生明显的流动，从而导致沥青混合料抗高温变形能力降低。随着沥青膜厚度的增加，车辙深度随之增加。d.矿料级配细粒式和中粒式密级配沥青混合料，较少的沥青用量有利于提高抗车辙能