《汽车电工电子技术基础》情境3汽车磁路及电磁元件的检测.pptx

情境三汽车磁路及电磁元件的检测;磁感应式点火信号发生器工作原理如图所示:;（1）信号发生器的磁通路径。

（2）运用磁路的磁阻公式分析主磁路总磁阻的变化。

（3）运用磁路欧姆定律分析传感器线圈中磁通的变化。

（4）运用电磁感应定律分析传感器线圈中感应电动势的变化。;第一节磁路的基本概念;二、电磁学的基本物理量;(3)磁导率(μ);(4)磁场强度（H）;第二节磁路的基本定律;(2)环形电流产生的磁场;磁场的强弱通常是以流过线圈的电流乘以线圈的匝数(IN)来度量的，另外还与线圈中有无铁芯有关。若要使线圈的磁场更强，如右图所示，可在线圈中央插入用软铁制成的铁芯。软铁是一种具有高磁导率的材料，它为穿过线圈中央的磁场提供优良的导磁体。利用通电线圈所产生的电磁吸力可制成电磁铁，电磁铁的应用在汽车上很广泛。;二、磁场对电流的作用——左手定则;(2)磁场对通电线圈的作用;根据左手定则可知，两条有效边的受力方向正好相反且不在同一条直线上，因而形成一对力偶，使线圈绕中心轴转动。通电线圈在磁场中的转矩等于力偶中的任意一个力与力偶臂的乘积，即;（3）磁场对通电半导体元件的作用;三、电磁感应;（2）楞次定律;用楞次定律判断感应电动势方向的步骤:

(1)首先确定原来磁场的方向及变化趋势(增加还是减少)。

(2)再根据楞次定律确定感应电流产生的磁场方向(当原磁场增加时，感应电流产生磁场的方向与原磁场方向相反；反之则相同)。

(3)最后根据感应电流产生磁场的方向，用右手螺旋定则判断出感应电动势的方向。;(3)法拉第电磁感应定律;若电感线圈的匝数是N，通过每匝线圈的磁通为Φ，则线圈的匝数N与穿过线圈的磁通Φ的乘积NΦ称为线圈的磁链。电感元件中的磁通或磁链与电流i成正比(即线性电感)，则;(4)自感和互感;变压器及汽车上的点火线圈就是利用自感和互感原理工作的。如图，初级线圈匝数少，仅300匝左右，而次级线圈匝数多，通常在20000匝以上，这样做的目的在于当初级线圈电流变化时能在次级线圈中产生很高的互感电压。点火的过程如下：在触点断开瞬间，由于初级线圈的电流发生变化，因此会在次级线圈中产生高达10kV以上的互感电压。这么高的电压加在火花塞电极两端，会引起火花塞极间跳火，从而点燃气缸中的可燃混和气，使发动机工作。;四、磁路的欧姆定律;(2)磁路的欧姆定律;第三节变压器及其在汽车上的应用;（2）变压器的原理;（3）变压器的作用;2变压器的电流变换作用;3变压器的阻抗变换作用;二、变压器在汽车上的应用;开磁路式点火线圈的磁路;(2)传统点火系统的基本组成;电源：其作用是给点火系统提供电能，一般电压为12V。

点火开关：其作用是接通和切断点火系统低压电路。

点火线圈：其作用是将12V的低压电转变成为15000～20000V的高压电。

分电器：其作用是接通或断开点火线圈的初级电路，使点火线圈产生高压电，并按各缸的点火顺序，将高压电分送到火花塞。主要由配电器和断电器组成，断电器的作用是接通和切断低压电路，以使点火线圈产生高压电；配电器的作用是按发动机的点火顺序向各气缸火花塞分配高压电。．

电容器：与断电器并联，其作用是当断电器触点断开时吸收初级线圈的自感电动势，减小断电器触点的火花，延长触点的使用寿命，并提高点火线圈的高压电。

火花塞：其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机气缸的燃烧室，并在其间隙中产生电火花，点燃可燃混合气。;(3)传统点火系统的电路原理;2高压电路;第四节电磁铁在汽车上的应用;2.磁铁的类型;3.电磁铁的应用;第五节继电器在汽车上的应用;常见插接继电器的内部结构及插座插脚布置图;（2）干簧式继电器;二、汽车继电器应用电路分析;（2）起动继电器;（3）倒车警报器;第六节汽车发电机触点式电压调节器;①当闭合点火开关S时，由于发电机转速很低，调节器点火接线柱S对地的电压小于14V，电流流入电磁线圈产生的电磁力不足以克服弹簧的拉力，因此低速触点K1仍然闭合。此时由蓄电池向发电机励磁绕组提供励磁电流(即他励)，其励磁电流的回路为：此时由蓄电池向发电机励磁绕组提供励磁电流(即他励)，其励磁电流的回路为：蓄电池正极?电流表?点火开关S?调节器点火接线柱S?低速静触点支架?低速触点K1?活动触点臂?磁轭?调节器磁场接线柱F?发电机F接线柱?电刷和滑环?励磁绕组?滑环和电刷?发电机“-”接线柱?搭铁?蓄电池负极。

由于励磁绕组的电流由蓄电池供给，使发电机的磁场增强，发电机电压很快升高。;②当发电机转速升高，发电机电压高于蓄电池电压时，则励磁