《汽车电子控制技术》课件——第二章 电控汽油喷射系统.pptxVIP

电控汽油喷射系统EFI(ElectronicFule

Injection),它是一种利用电脑控制燃油量

的系统，并取代了传统的化油器系统，如

图2-1所示。电控燃油喷射装置因其性能优

越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油

喷射系统。当发动机工作时，该装置根据

各传感器测得的空气流量、进气温度、发

动机转速及工作温度等参数，按预先编制

的程序进行运算后与内存中预先存储的最

佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，

适时调整供油量，保证发动机始终在最佳

状态下工作，使其在输出一定功率的条件

下，发动机的综合性能得到提高。图2-1奥迪V6FSI发动机

第二章电控汽油喷射系统

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时间

发展

1912年

由于航空发动机在飞行中化油器结冰，开始了电控燃油喷射系统的研究

1937年

德国Bosch公司将燃油喷射系统应用在军用飞机上

1952年

Bosch公司将燃油喷射系统装在BENZ300SL车上，采用机械式缸内喷射

1953年

美国BENDIX公司开始研究电控汽油喷射系统，1957年开发出产品，采

用晶体管电路，体积庞大，实用性不高。

1958年

BENZ200SE采用机械式进气管喷射。

1962年

Bosch购买专利，改进后于1967年推出BoschD型电喷系统，这为第一套实用型系统，并用在VW-1600车上，采用机械式MAP。

1972年

Bosch推出L型电喷系统，采用翼板式空气流量计。

1972年

Bosch推出K型机械控制连续汽油喷射系统，1976年开始采用闭环控制，

并加装氧传感器；1982年开发机电联合喷射系统即KE系统，增加电子

差压阀调节喷油量。

1981年

Bosch公司和日本日立公司共同开发出热线式空气流量计LH系统

一、电控汽油喷射系统的发展

电控汽油喷射系统的发展如表2-1所示。

国表2-1电控汽油喷射系统的发展

二、电控汽油喷射系统的分类

(一)按喷油器安装部位分类

1.单点汽油喷射系统。在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气。如通用公司TBI系统；福特公司CFI系统。

2.多点汽油喷射系统。在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器。

(二)按喷油方式分类

1.连续喷射系统。多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转时连续不断地喷射。

2.间歇喷射系统。广泛应用于现代电控汽油喷射系统中。

(三)按喷射时序分类

1.同时喷射。发动机工作时，各喷油器同开同闭，由同一喷油指令控制。

2.分组喷射。将喷油器分成两组交替喷射，ECU发出两组指令，每路指令控制一组喷油器。

3.次序喷射。喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷油正时，由曲轴位置传感器提供信号辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号从而实现次序喷射

(四)按喷射装置的控制方式分类

1.机械式汽油喷射系统。

2.机电结合式汽油喷射系统。

3.电控汽油喷射系统。

空气供给系统是电喷汽油喷射发动机的重要组成部分。按照进气量检测方式的不同，可以分为D型和L型。空气供给系统主要的作用是准确检测和控制进气量。本活动主要介绍了空气供给系统的作用、分类、基本组成、工作流程及结构原理。

一、系统作用与分类

(一)空气供给系统的作用

为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并且能够实现对进气量进行检测和控制。

(二)空气供给系统的分类

按照进气量测量方式的不同可以分为以下几种类型：

1.D型电控燃油喷射系统

D是德语Druck(压力)的第一个字母。D型电控汽油喷射系统利用进气管绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。如图2-2所示。

空气滤清器节气门体

怠速控制(ISC)

图2-2D型电控燃油喷射系统

2.L型电控燃油喷射系统

L是德语Luft(空气)的第一个字母。L型电控汽油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其测量的准确程度高于D型，故对混合气浓度的控制更

精确办00厂—

空气滤清器—→空气流量计节气门体进气总管—→进气歧管

怠速控制(ISC)阀

(a)

→节气门体→进气总管—进气歧管

(b)

图2-3L型电控燃油喷射系统

空气滤清器