轨道精测精调技术方案(无砟+有砟).docx

无砟轨道精测精调施工方案

1编制依据

1.1《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

1.2WJ－8C型扣件设计图；

1.3客运专线铁路扣件系统安装技术手册；

1.4施工合同文件及成都铁路局要求；

1.5国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及规定。

2工程概况

项目主要工作内容：XX客专正线以及站内到发线轨道静态及动态精测工作。

轨道精调的主要内容有：轨道静态调整和动态调整（主要是静态调整）。其中静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理轨道板。

静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和250km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

3扣件系统的组成

WJ-8I型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、W1型弹条、WJ8I绝缘轨距块、WJ8轨距挡板、WJ8轨下垫板、WJ8铁垫板、WJ8铁垫板下弹性垫板和预埋套管D1组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括WJ8轨下微调垫板和WJ8铁垫板下调高垫板。

4施工工艺流程及方法

4.1施工工艺流程

图2轨道精调施工工艺流程图

4.2作业标准

（1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

（2）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。

（3）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±1mm以内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两个承轨台变化率控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。

（4）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的承轨台（结合承轨台标号会使该项工作精确、高效），做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。

（5）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

（6）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。

（7）再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。

4.3施工方法

4.3.1施工准备

（1）按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（2）按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。

（3）对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值无砟在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

（4）认真核对设计资料，确保设计线型等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

4.3.2承轨台编号

4.3.2.1承轨台编号的方法

（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。

（2）对CPⅢ点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPⅢ点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPⅢ点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。

（3）每个区间第一个承轨台编号：相对CPⅢ点顺里程增加方向最近的承轨台为该区间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为3位数，第一个