WartsilaRT-flex 柴油机常见故障分析与处理.docxVIP

上海某国际航运控股公司现有船舶50多艘，近20艘船舶采用Wartsila6RT-Flex作为船用主机。

该机型具有如下优点：

燃油消耗低，经济性能好；控制性能好，调整简单；启动、换向性能好，操作性能好；低速稳定性好(最低稳定转速可以达到7rpm)；燃油喷射压力高且稳定，雾化质量高，在整个运转范围内能够保持较好的喷油雾化，保证燃烧质量好，降低燃气污染。

其中，由于燃烧室内燃烧质量好，避免了装置的高温腐蚀和低温腐蚀，同时延长了设备的维护保养间隔时间，大大降低了维护人员的工作量。

由于该机型采用大量的计算机控制技术，船舶机舱长期处于高温、潮湿、噪音、震动等恶劣条件下，主机故障的随机性较大，且故障发生前没有传统柴油机那样明显的征兆，这样对于轮机管理人员的综合素质要求更高，与传统柴油机相比不仅要求轮机管理人员具有丰富的管理经验，同时要求具备扎实的电喷柴油机方面的理论知识。

笔者曾在该公司主机为Wartsila6RT-Flex48T-D(TierⅡ)某轮上担任了9个多月的轮机长，现将在该轮上遇见的常见故障、故障处理及维护保养方面的措施予以分析，仅供参考。

一、喷油控制单元故障分析

喷油控制单元是Wartsila6RT-Flex柴油机燃油系统一个非常重要的组成部分。

该部分Wartsila的技术处于保密阶段，说明书中对喷油控制单元（ICU）的维护介绍极少，造成船舶轮机管理人员缺乏该单元的管理经验，致使喷油控制单元（ICU）故障率较高，尤其运营5年左右的船舶，该元件的故障发生率明显升高。

1、主机运转中出现故障

主机运行故障一是油量活塞卡于行程内某个位置，Fuelquantalitysensor检测到位置故障信号，发送至控制系统后喷油电磁阀不动作，造成单缸喷油切断，主机转速降至SLOWDOWN运行。

出现故障后，需要解体清洁喷油控制单元（ICU）相关元件。

二是喷油油量测量柱塞卡住，柱塞卡在冲程内某个位置不动。

一旦出现柱塞卡阻，控制面板FCM就会发出信号控制该缸的燃油停止喷油，主机立即出现低速运转（SLOWDOWN）。

故障原因：

1）燃油粘度大，杂质多分油机分离效果差，导致分离后的燃油内杂质含量多，需要定期检查清洗分油机。

燃油收集柜内倒入其他含有杂质的燃油或者清洗用的柴油。

如果将这样的燃油驳入燃油系统也会造成燃油内杂质变多。

加装燃油前没有驳空加油舱，有不同质量或者产地的燃油混合在一起也会造成燃油质量差。

柴油机扫气箱内的污油柜及活塞底部放残柜的污油驳入燃油系统，导致燃油杂质过多。

这就需要轮机管理人员做好燃油的管理和净化措施。

2)喷油油量测量活塞的油缸内外温差过大喷油油量测量活塞卡住常常发生在机动航行时，特别是在主机启动后很短时间内。

造成卡住的原因与柱塞内外较大的温差有很大关系。

燃油的温度可以达到130℃左右，外部的温度只有几十度。

温差大可能会造成摩擦加大，有时候可能会造成卡住。

因此，为避免油缸内外温差过大，动车之前要提前（要求不迟于4个小时)检查共轨箱内伴热管的开通保持较高的温度;机舱注意保温，特别是在冬季要关闭机舱风机,避免机舱温度太低。

3)喷油量传感器内部脏堵

喷油器传感器内部脏堵结碳也是造成喷油油量测量活塞卡住的一个重要原因。

喷油量的柱塞链接在一段前后移动的小短轴。

它的往复移动的距离就表示该缸喷油的过程。

如果该轴的密封不好，就会导致燃油可能漏泄到该轴处，在高温作用下燃油结碳,造成该轴不能移动卡在某个位置。

传感器本身是一个电器元件，长期在高温、震动、潮湿的环境下工作，也会出现误信号，这就要求我们定期打开检查清洁该传感器，清除污垢，保持清洁,换新不好的密封圈。

2、喷油控制单元（ICU)解体安装后出现故障

喷油控制单元(ICU)解体复装后一般容易出现:

Fuelquantalitypiston处活塞卡滞于行程末端(处于喷油结束状态)，这时候主机可以启动，但是该缸不能发火。

通过几次解体发现采取以下措施效果很好。

1)解体前放空共轨内的燃油;

2)保持燃油供油单元油泵运转;

3）解体清洁后的喷油控制单元（ICU）复装时，打开Fuelquantalitysensor检测位置的压盖螺丝，手动强制把油量活塞移动至最右边，也就是处于不喷油状态；

4）放置几分钟观察，没有异常情况，装复Fuelquantalitysensor压盖螺丝；

5）主机各系统准备好后，试车。

需要注意的是如果在解体过程中有燃油漏泄，可以停止燃油供油单元油泵运转，但是在装复喷油控制单元（ICU）之前务必启动燃油供油单元油泵。

二、曲轴转角传感器故障分析

曲轴转角传感器装在柴油机的飞轮端，一般由皮带传动，由于受到船舶震动的影响也是比较容易损坏的部件。

为确保安全可靠,一般安装互为备用