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柴油机电控系统执行器驱动电路热设计分析研究

摘要

船舶柴油机电控系统(ECU)通常被安装在船舱内的封闭环境中，舱内温度高、工作

环境恶劣。驱动电路作为ECU的重要组成部分，负责将控制信号转换为大小不同的电

流值，从而控制执行器比例电磁铁产生不同的电磁力使齿条处于不同位置，进而控制柴

油机的运行。驱动电路因长期处于大电流，反复关断的工作状态，使其成为了电控系统

的主要热源所在，产生的热量若不能及时散发出去，就会导致各元器件的工作温度超过

所能承受的温度极限，引起驱动电路失效，影响船舶柴油机的正常运行。因此本文针对

执行器驱动电路的工作特性，根据其功能需求进行模块化设计以及热分析研究，具体研

究内容如下：

首先，建立执行器驱动电路仿真模型。对主要热源器件功率MOS管进行选型及仿

真验证，确定各功能元器件在本设计中的适用性以及可靠性。分别对驱动电路各模块逻

辑功能进行仿真分析，通过设置模拟故障信号的方式对驱动电路进行功能验证，并对在

不同占空比下，驱动电流大小与电磁阀开度的关系进行研究。利用PspiceAA工具，对

驱动电路整体模块从灵敏度分析、容差分析、应力分析三个方面进行设计优化。结果表

明，所设计的驱动电路能够满足使用需要。

其次，建立执行器驱动电路热仿真模型。对驱动电路PCB板进行设计布局，通过选

择四层板布线并采用大面积铺铜的方式提高其散热能力。对主要发热元器件的损耗进行

计算，利用热仿真软件Icepak对驱动电路热模型进行热仿真分析，对比了不同导热材料、

铜层厚度、环境温度以及不同工况对驱动电路板散热能力的影响。在此基础上，通过改

善铜厚、元器件布局、设计散热器的方式对驱动电路板进行热优化。结果表明，在最高

环境温度70℃时，优化后的驱动电路板工作温度为88.93℃，能够满足散热要求。通过

Ansys软件对驱动电路板进行了热应力分析，结果表明，最大热应力为141MPa，未超过

电路板材料的屈服强度，最大变形量为0.17mm，不会对驱动电路板造成影响，形状保

持完整。

最后，搭建执行器驱动电路试验台。设计并完成了驱动电路板驱动功能和高低温工

作试验。结果表明，驱动电路板能够在不同工况下正常控制执行器齿条移动。在不同环

境温度下，PCB及元器件均处于正常工作温度，能够满足实际应用需要。

关键词：柴油机电控系统；驱动电路；可靠性设计；热仿真分析

柴油机电控系统执行器驱动电路热设计分析研究

Abstract

Marinedieselengineelectroniccontrolsystem(ECU)isusuallyinstalledinaclosed

environmentinthecabin,wherethetemperatureishighandtheworkingenvironmentisharsh.

AsanimportantpartoftheECU,thedrivecircuitisresponsibleforconvertingthecontrol

signaltothecurrentvalueofdifferentsizes,soastocontroltheactuatorproportion

electromagnettoproducedifferentelectromagneticforcesothattherackisindifferentpositions,

andthencontroltheoperationofthedieselengine.Thedrivecircuitisintheworkingstateof

highcurrentandrepeatedlyshutoffforalongtime,sothatitbecomesthemainheatsourceof

theelectroniccontrolsystem.Iftheheatgeneratedcannotbedissipatedi