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2016一级建造师港口与航道工程备考题

单项选择题

1、GPS测量方法主要分为事后差分处理和实时差分处理，()属于事后差分处理方法。

A.静态和快速静态

B.位置差分

C.载波相位差分

D.伪距差分

2、重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是()。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料过程中前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

3、标准贯入试验击数N值，是指质量为63.5kg的锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中()的锤击数。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

简答题

4、某航道开挖，业主规定按设计断面工程量计量报价，对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量，超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出

施工中发生了如下事件：

(1)施工开始后发现：原设计提供的淤泥混砂层与实际不符，土层中含有大量块石，按原设计采用的自航耙吸船无法施工，经监理同意改用挖黏土的斗式船;

(2)当开挖黏土时发现：底层断续出现岩石，分布广而薄，经监理确认黏土层底层岩石量为1.6万m3、超挖总计2.5万m3，据此，监理、业主同意设计变更，增加这部分的岩石总量、调整开挖单价;

(3)耙吸船进场开工时，村民以养殖赔偿不落实为由阻挠施工，施工单位被迫停了17个班艘。耙吸船的使用艘班费为：

问题：

(1)针对事件(1)施工单位可否索赔?为什么?以怎样的思路确定索赔单价?

(2)针对事件(2)计算增加部分(岩石)的价款。

(3)针对事件(3)计算耙吸船的停置费，可否索赔?为什么?

5、沉箱下水，沉箱尺寸：长8m、宽6m、高10m，由长3.65m、宽2.65m的4个仓格组成，沉箱底板厚0.4m。下水时，从潮汐表上查得潮高为1.0m，箱内压水顶面较当地理论深度基准面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游稳定的最小吃水6.0m，当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时，要通过一个局部浅点，当地地形图上标明浅点的顶面高程为一7.0m，拖轮拖运沉箱通过该浅点区时，查得潮高为2.0m。

问题：

(1)算出沉箱下水时以下各特征水面距沉箱底的距离：

1)黄海平均海平面;

2)当地的理论深度基准面;

3)沉箱下水时的实际海平面;

4)沉箱下水时舱格内的压载水面;

5)沉箱下水时，干舷高的底面;

6)浮游稳定的最小吃水面。

(2)沉箱下水时舱格内的压载水量是多少?

(3)保持沉箱的干舷高度2.0m，可否将沉箱拖过浅点区?

(4)为乘潮使沉箱通过浅点区，需要潮高再上涨多少?

(5)沉箱下水时向沉箱内灌水压载时主要应注意什么?为什么?

6、某吹填工程，吹填区面积2.5km2、吹填容积2000万m3，分为A、B、C三个区域进行吹填，A区吹填面积0.9km2，吹填工程量750万m3，B区吹填面积0.75km2，吹填工程量550万m3，C区吹填面积0.85km2，吹填工程量700万m3，吹填高程平均允许偏差0.2m，采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土区土质为可塑黏土、可取工程量2500万m3。经计算求得竣工验收前因吹填土荷载造成的吹填区原地基平均沉降量0.12m，可塑黏土的吹填流失率为6%。

问题：

(1)本工程应如何划分单位工程进行质量检验?

(2)简述确定吹填区内排泥管线布设间距应考虑的主要因素。

(3)计算最大吹填设计工程量。(列出主要计算过程，结果取整数)

7、某建筑公司在某旧码头拆除工程中，从事下游码头第二块块体进行吊运时，起重工陈某和朱某在吊件附近正准备锁浮吊大钩钢丝和卡环，由于混凝土块体在作业前底部的钢筋切断，块体与整体处于脱离状态，因此在拆钩时块体受外力突然向江面一侧倾倒，将正在锁钩的陈某左腿压在块体与浮吊船舷之间，块体很快从船舷边的空当落入江中，陈某随块体一起落江死亡。

问题：

(1)该事故的等级划分和事故类别?

(2)原因分析。

8、水运工程施工过程中，因甲承包商的分包商施工延误，导致乙承包商不能按已批准的进度计划进行施工，造成损失，对此乙承包商要求进行索赔。

问题：

(1)乙承包商应如何向谁进行索赔?

(2)各当事人的合同关系。

(3)各当事人的索赔关系。

(4)在该索赔事件处理过程中监理工程师的作用是什么?

9、(三)

背景资料

某港口航道工程招标，A、B、C三个区的地层土质分别为淤泥混砂、黏土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C区的岩石量为：断面工程量5万m3，超宽、超深工程量1.1万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额

施工过程中发生了如下事件：

(1)在开挖A区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。

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