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第9章道路立体交叉;提纲;第一节立体交叉的概念、

作用、

设置条件、

类型及形式的选择

;一、立体交叉的概念;二、立体交叉的作用;三、立体交叉的设置条件;四、立体交叉的类型;五、各种类型的特点及实用性：;二者的优缺点及实用性列表比较：;2.别离式立体交叉：;⑵适用条件：

①道路与铁路的立体交叉。

②道路等级性质或交通量相差悬殊的交叉口，如：高速公路与三四级公路之间的立体交叉，又如，城市快速路与次要道路或支路相交时，采用别离式立交，可不受转弯交通的干扰，保证主要道路的交通快速通畅。

③适用于城区路网密度大，交叉口间距短，在直行交通为主的交叉口，转弯车辆有其他道路可以通行时，可修建别离式立体交叉。;3.互通式立体交叉：;⑵互通式立体交叉的根本组成：

互通式立体交叉，通常由立交桥〔或地道〕、主线、匝道、变速车道、出入口及斜带等局部组成，如图：

①主线：是指两条相互交叉的公路或道路，是组成立体交叉的主体。

②立交桥〔地道〕：是指立体交叉实现车流别离的主体构造物。立体交叉有上跨和下穿之分。上跨式设跨线桥，下穿式设地道，有的利用地形做成隧道。

③匝道：是指相交道路之间相互连通的连接道路。它主要是供转弯车辆运行时使用。匝道可分为左转匝道和右转匝道。匝道与主线的连接点称为匝道的端部，包括起点和终点。

④变速车道：匝道的计算行车速度一般低于主线，因此，车辆进出主线都要改变车速。在匝道端部附近，设置在主线右侧供车辆进出变速时使用的附加车道称之为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。;⑤出口和入口：由主线驶出进入匝道的路口称之为出口，由匝道驶出进入主线的路口称之为入口。;⑶局部互通式立体交叉：是用局部匝道连接上下道路或因受地物限制或某方向交

通量极少而不设匝道，仍然保存次要道路上的平面交叉。常用的有菱形立体交叉

和局部苜蓿叶形立交。;②局部苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保存平面交叉或

限制局部左转车辆通行。适用于主次道路??交的交叉口，或城市用地拆迁困难的

立交路口。;⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为以下根本形式：①苜蓿叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通，先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可平安连续行驶，但是：

b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道，沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径较小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，假设将半径做的大一些，那么本身这种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以这种形式仅适用于等级高交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。;C：实际应用：

在实际中，有时为节省用地，可将左转弯使用的匝道压缩为长条形，形成180°小半径的回头弯，行驶条件更差，称为长条苜蓿叶形立交。;;②喇叭形立体交叉：以喇叭形匝道连接上下道路的三岔道互通式立交，这种形式结构简单，行车也较平安，但占地较大，喇叭口设在转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车，多用在T形或Y形交叉口。;③定向式与局部定向式立体交叉

定向式立体交叉为各个方向均设有直接的连接匝道〔不用环形匝道〕，保证

交通的便捷通畅和平安，提高了通行能力，是互通式立体交叉的最高级形

式，但由于这种立体交叉的桥梁多，工程量大，造价贵，一般用于直行与转

弯交通量均较大的高等级道路相交处，如图：

如果只在主要车流方向设置定向匝道，这种立交称为局部定向式立体交叉。;;;;④环形立体交叉：由环行平面交

叉开展而成，是一种交织型立体

交叉，分为：

二层式环形立体交叉

三层式环形立体交叉

四层式环形立体交叉;⑤组合式立体交叉;;;;;六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此，类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能，如通行能力、行车平安、行程时间和工程运营经济等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时应满足以下根本要求：

1、选定的类型应确保行车平安通畅和车流连续。2、选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质条件、可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。在满足交通要求的前提下综合考虑，力求到达合理利用地形，结构合理新颖，既经济又美观。

3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交通要求，减少投资；又要考虑远期