国际贸易实务第三版 第七章国际货物运输第八章国际货物运输保险.pptVIP

5.其它种类提单(1)集装箱提单(ContainerB/L)。凡用集装箱运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。(2)舱面提单(OnDeckB/L)。舱面提单是指货物装在船舶甲板上运输所签发的提单，故又称甲板提单。在这种提单中应注明“在舱面”(OnDeck)字样。(3)过期提单(StaleB/L)。关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物到达目的港，叫过期提单。在近洋运输中难免会出现这种情况，因此，在买卖合同中一般都规定“过期提单可以接受”的条款。另一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，也称为过期提单，但银行有权拒收。（4）按运输方式分类，可分为直达提单(Direct)、转船提单(Transshipment)和联运提单(ThroughB/L)。为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括：(1)1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》(TheHagueRules)。(2)1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》(TheVisbyRules)。(3)1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》(TheHumburgRules)。由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。第六节其它运输单据一、国际铁路联运运单国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。二、多式联运单据多式联运单据(MultimodalTransportDocument，MTD)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。为了促进国际多式联运的开展，国际商会曾制定《联合运输单据统一规则》，对多式联运单据作了具体的规定。《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求包括至少有两种不同方式(多式联运)的运输单据，银行接受的多式联运单据是由承运人或多式联运经营人或其代理签字和证实，表明货已发运、接受监管或已装载者。多式联运单据的出单日期即为发运、接受监管及装运日期；允许注明信用证规定的收货地和装货港(地)不同，最终目的地和卸货港(地)不同；是全套正本单据；允许简式单据；即使信用证禁止转运，银行将接受表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单据，但同一多式联运单据须包括全程运输。三、海运单海运单（Seawaybill,Oceanwaybill）是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”（Non-negotiableseawaybill）。海运单的前身是1974年SWEPRO格式。1977年，联合王国标准班轮运单在大西洋航线上被22家英国航运公司首用，此后，它便为许多著名的船公司所采用并加以发展。海运单具有三个基本作用：（1）承运人收到由其照管的货物的数据；（2）运输契约的证明；（3）在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。四、航空运单航空运单是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。因此，在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全