基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的计算方法有动强度控.pptxVIP

基床表层厚度的确定是由变形控制因素决定的。计算方法有动强度控制法和弹性变形控制法两种。

2、基床表层的厚度

(1)动强度控制法

以作用在基床底层顶面上的动应力不大于基床底层填料的临界动应力为控制条件。

基本出发点：列车荷载通过基床表层扩散后，传递到基床底层顶面的动应力必须小于其填料的临界动应力。

主要内容：确定作用于路基面上的设计动应力幅值大小；确定路基基床底层填料的临界动应力。

临界动应力

衰减型曲线，变形逐渐稳定

破坏型曲线，变形不断发展

摆动型曲线，变形处于临界状态

如果路基基床动应力小于填料的临界动应力，则基床的累积永久变形就会得到有效控制。

采用临界动应力的概念来指导基床表层的设计。

基床表层厚度确定

当基床土的压实系数K=1.0时，则基床表层厚度约需0.6m左右。如果压实系数K=0.95时，则需要基床表层厚度在0.8m左右。

（2）弹性变形控制法

研究表明，若基床表层的弹性变形大于4mm时，将引起有砟轨道道砟的侧向流动，从而加速线路状态的恶化。

控制条件：基床表层弹性变形不大于允许值（3.5mm）

当基床表层材料的变形模量为180MPa，基床底层填土变形模量为34MPa，基床表层厚度为0.7m时，能够满足3.5mm的控制条件。

综合变形控制与强度控制两方面的计算结果，中国取有砟轨道高速铁路路基基床表层厚为0.7m。

无砟轨道路基基床表层厚度为0.4m，上接混凝土支撑层或混凝土底座板。

有砟轨道路基基床

无砟轨道路基基床