电站柴油机配气机构故障分析与处理.docxVIP

导读

配气机构是柴油机的主要运动机构之一，也是经常发生故障的机构之一。

据英国柴油机工程师和用户协会提供的关于柴油机停机故障的统计表明:

造成柴油机停机故障的各种原因中，配气机构故障占比达11.9%［1］。

配气机构一旦出现问题，会导致柴油机运转不稳、噪声异常、燃烧不充分、功率下降，严重的会导致活塞熔顶，甚至捣缸等重大事故［2］。

一、故障基本情况

某发电系统配2台50GF康明斯发电机组(图1)，1台主用机和1台备用机，机组的柴油机型号皆为康明斯6BT5.9。

图150GF康明斯发电机组

在一次供电过程中，1号主用机供电正常，但运行声音异常，带有较尖锐的噪声，且有越来越严重的趋势。

发现情况后，值班员立刻换电停机(由2号备用机组继续供电)。

冷机一段时间后，对故障机组进行了初步检查，结果如下:

(1)检查机组表面，无油液渗漏情况;

(2)检查机组底座各个紧固螺栓，无松动损坏现象;

(3)检查柴油机自由端的皮带、风扇和风扇罩等，无损伤和松动现象;

(4)检查机组的发电机风扇，扇叶无裂纹，外壳也无擦伤痕迹;

(5)手动盘车，曲轴旋转正常，无卡滞现象。

通过以上检查可以初步判断:?

机组的故障与外围运动机构和曲柄连杆机构无关，异常噪声可能来自配气机构。

再次起动机组试机，发现全速时噪声比怠速时严重;再用经验法“听诊”各缸气缸盖罩，发现4缸附近的振动最剧烈。

由此可判断该电站柴油机的配气机构部分有问题。

二、故障排查及处理

康明斯6BT5.9柴油机的配气机构为两气门顶置式、凸轮轴下置式和齿轮驱动形式，如图2所示。

图2?康明斯6BT5.9柴油机的配气机构结构图

具体分为气门组和气门传动组两大部分，气门组主要由气门锁片将气门和气门弹簧等连接固定在气缸盖上;?

而气门传动组主要是将曲轴的输出主动力依次通过配气齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等传递给气门组，以打开气门。

1、故障排查

按照“由表及里、由简到繁”的原则，逐一进行故障排查。

(1)拧松所有气缸盖罩螺栓，取下全部气缸盖罩，检查各缸的气门组件，表面无损伤，均能与气缸盖紧密连接。

(2)手动盘车，各缸气门均能开闭，气门组工作正常。

(3)检查气门间隙，发现:4缸排气门的气门间隙明显大于标准值(0.45～0.55mm)。

用螺丝刀将该气门的调整螺钉顺时针拧紧，发现:将调整螺钉拧到最大极限，其气门间隙依旧大于标准值。

由此可初步确定:4缸排气门的气门传动组出现问题。

(4)松开4缸摇臂总成上的2个固定螺栓，拆下摇臂总成，依次检查摇臂座、摇臂轴和摇臂，无明显损伤。

(5)取出4缸的进排气门推杆，检查对比，推杆无变形，且表面无损伤。

(6)打开柴油机推杆室盖，检查4缸的挺柱(用手边旋转边向上抽拉挺柱)，发现:4缸的排气门挺柱竟然可以被轻易取出，仔细观察，发现其底部法兰台肩已掉落不见(如图3)。

图3?损坏挺柱和正常挺柱对比

(7)检查凸轮轴，由于凸轮轴连着各缸的挺柱，就机条件下，必须人为固定住挺柱，使其与凸轮轴脱离，经验的做法是采用扎带将挺柱向上绑紧，如图4所示。

图4挺柱就机固定

拆下齿轮室盖和凸轮轴前端的止推片，边旋转边抽拉，取出凸轮轴，检查所有轴颈和凸轮桃子表面，并无明显损伤;用外径千分尺测量其外径，也在磨损极限范围内。

因此可确定故障点为4缸的排气门挺柱损坏。

打开油底壳放油螺塞，将油底壳机油排放干净并过滤，发现不少大颗粒金属碎渣。

经对比确认碎渣为4缸挺柱底部的破碎颗粒，如图5所示。

图5损坏的挺柱与破碎颗粒

2、故障处理

由于挺柱碎裂，污染了润滑系统，所以必须先将润滑油道清洗干净，具体步骤如下:

(1)松开油底壳螺栓，取出油底壳，用清洗油液将油底壳、吸油管总成和机油泵清洗干净;

(2)按照安装规程更换新的机油滤清器;

(3)更换新的挺柱，并装上凸轮轴，注意按要求在挺柱和凸轮轴润滑表面涂上润滑脂或机油;

(4)更换新的油底壳密封垫片，并安装油底壳;

(5)装回推杆、推杆室盖和摇臂等其他配气机构组成;

(6)检查调整气门间隙至标准值;

(7)最后，加注新的机油至规定刻度，恢复机组并试机。

机组正常运行，故障排除。

三、故障分析与预防措施

1、故障分析

气门传动组件故障是电站柴油机配气机构的常见故障，特别是对于机械式配气机构，力的传递距离远，传动组件组成多，出现故障的概率大。

分析配气机构气门传动组的故障，其根源多是因为气门间隙过大，各组件工作时产生惯性冲击力，导致整个配气机构工作不稳，噪声增大。

易引起柴油机气门间隙过大的主要原因有:

(1)零件的工艺和材料不合格，在高强度交变负荷的作用下，引起零件过度磨损、变形和断裂等，如凸轮轴和挺柱的过度磨损、挺柱的断裂和